Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК – Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

Организация продажи билетов и порядок работы билетных касс, оборудованных терминалами системы «экспресс-2»

Для обеспечения пассажиров проездными документами на вокзалах организуют продажу билетов отдельно по видам сообщений. На вокзалах организуют предварительную продажу билетов, распространение их по заказам, продают билеты транзитным пассажирам, с прямой плацкартой и на обратный въезд.

Число билетных касс для рассматриваемого периода суток (с 8.00 до 20.00 ч.) при равномерном поступлении пассажиров определяется по формуле:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

, (3.1)

где Ат-число пассажиров, приобретающих билеты за расчетный период (в день отправления билеты приобретают 15% пассажиров из ежесуточно отправленных), чел; tпрср-средняя затрата времени на приобретение билета, tпрср=2 мин; Тс-продолжительность работы билетной кассы, Тс=18,5 час; -коэффициент использования рабочего времени кассира, учитывающий затраты времени на выполнение подготовительно-заключительных операций (подготовка рабочего места, подсчет и сдача денег, составление отчета), =0,75.

Однако поступление пассажиров к билетным кассам, как правило неравномерное, а среднее время обслуживания tпрср колеблется в значительных пределах.

Поэтому число билетных касс определяем с использованием законов теории массового обслуживания. Для этого, приобретение билета необходимо рассматривать в условиях функционирования двух последовательных систем массового обслуживания: первая система «пассажир-билетная касса» и вторая -«касса-вычислительный центр системы «Экспресс-2». Вторая система в целом может быть многоканальной, так как обслуживание пассажиров возможно не одним, а несколькими диспетчерами.

Работа билетных касс, может рассматриваться, как функционирование нескольких (по числу билетных касс) одноканальных систем массового обслуживания. При этом нужно учитывать выделение специализированных касс: для транзитных пассажиров-с работой круглосуточно; для участников войны инвалидов, железнодорожников и др.

Эти кассы должны рассчитываться дополнительно к кассам, обслуживающим основной, без преимуществ, поток пассажиров.

Интенсивность входящих потоков (пассажиров) в первую систему (билетные кассы) составит

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

, (3.2)

После принятия билетным кассиром у пассажира заявки на билеты, она поступает от кассира в ВЦ. Так как, заявки поступают от нескольких касс, то в общем случае они будут ожидать обслуживания.

Время обслуживания билетным пассажирам одного пассажира

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

, (3.3)

где tзак-время затрачиваемое билетным кассирам на прием заказа от пассажира, 0,3 мин; tотк – время ожидания приема заказа от билетного пассажира ВЦ; tк – время затрачиваемое на прием и исполнение заказа ВЦ, tк = 0,2 мин; tоф – время затрачиваемое билетным пассажирам на оформление заказа, tоф =1,0 мин.

При показательном законе распределения время ожидания определяется:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

, мин (3.4)

где – коэффициент загрузки системы, =0,7; интенсивность обслуживания, =5;

Загрузка билетного кассира составит .

Среднее время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета, складывается из времени ожидания в очереди и общего времени его обслуживания:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

, мин (3.5)

где Vвх – коэффициент вариации интервалов между моментами появления пассажиров в очереди к данной кассе Vвх = 0,9; Vк – коэффициент вариации продолжительности обслуживания пассажиров билетными кассирам Vк = 0,8.

При определении числа билетных касс используем критерий приведенных затрат, в котором складываются следующие составляющие:

– затраты, связанные с пассажиро-часами на приобретение билетов

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

, тенге (3.6)

где n – число периодов года, в каждом из которых пассажиропоток принимается равным (принимаем 2 периода – зима 122 дня) и лето (243 дня). Пассажиропоток зимнего периода составит 85 %, от летнего, т.е. 1007 чел); fi – число дней в I-ом периоде; Снг – стоимость 1 пасс. Час, ;

– затраты на устройство и оборудование билетных касс и содержание этого оборудования

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

, тенге (3.7)

где Ск – затраты на устройство одной кассы и ее оборудование, Ск = 205000 тг;

tок – нормативный срок окупаемости tок =10 лет;Эк – годовые затраты, связанные с содержанием оборудования и его амортизацией Эк =4000 тг;

– затраты, связанные с оплатой труда билетных пассажиров

,тенге(3.8)

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

где KTi – число работающих билетных касс в I-ом периоде; Скм – месячный оклад билетного кассира Скм =6000 тг.

Суммарные годовые затраты составят:

Е=Евр Ек Ебл, тенге (3.9)

При увеличении числа билетных касс будут снижаться затраты на приобретение билетов, но увеличиваться затраты, связанные с оборудованием и эксплуатацией билетных касс. Оптимальным считается вариант с минимальными суммарными затратами.

Используя все вышеприведенные формулы, приведем расчет числа билетных касс.

Ежесуточно отправление составляет 4250 пассажиров. Тогда число билетных касс будет:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

.

Интенсивность входящего потока

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

.

Время ожидания приема заказа

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

.

Время обслуживания билетным кассиром будет рано

.

Загрузка билетного кассира составит

.

Время ожидания пассажира в очереди определяется

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

.

Тогда общие затраты времени пассажира на приобретение билета

.

При наличии 3 билетных касс годовые приведенные затраты будут равны:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

При устройстве 4 билетных кассах годовые приведенные затраты составят

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

При устройстве 5 билетных касс годовые приведенные затраты составят:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

Таким образом, согласно приведенным расчетам, оптимальным считается вариант при 3 билетных кассах, т.п. расходы в этом случае будут минимальными.

Организация продажи билетов и работа билетных касс — киберпедия

Билет является документом, дающим право на проезд по железной дороге, каждый пассажир обязан иметь соответствующий проездной билет.

Билет можно приобрести:

– в кассах предварительной продажи; по заявкам предприятий, организаций и учреждений – не менее чем за 15 – 12 суток до отправления поезда; по предварительным заказам, а также в кассах пригородных зон – за 16 – 11 суток до отправления поезда; лично пассажиром за 5 – 2 суток до отправления поезда;

– в поездах разъездными кассирами – за 5 – 2 суток до отправления поезда;

– в кассах суточной продажи билетов на вокзалах – за 24 ч до отправления поезда;

– на промежуточных станциях – не позже, чем за 1ч до прибытия поезда.

В железнодорожных узлах преимущественное право на получение имеющихся в продаже мест в поездах предоставляется транзитным пассажирам.

На станциях, где пассажирские поезда имеют стоянку продолжительностью до 5 мин, пассажиров с билетами пропускают в любой вагон.

Проводники обязаны помочь им перейти в вагоны, в которые приобретены билеты.

В целях обслуживания пассажиров (улучшения) широко применяется прием заказов на обратные билеты и прямые плацкарты не только на станциях, но и в поездах.

Пассажирам в пути следования вручаются оформленные проездные документы обратного выезда.

Билетные кассы обеспечивают пассажирам возможность быстро и качественно оформить проездные документы. Билетные кассы, являясь составной частью общей системы управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте, которая предназначена обеспечивать пассажирам в масштабе реального времени все транспортные услуги и сервис, предоставляют необходимую исходную и первичную информацию.

Все кассы системы «Экспресс-3» могут вести предварительную, суточную и текущую продажу. Текущая продажа осуществляется на промежуточных станциях после отправления поезда со станции формирования. Суточная продажа начинается за 24 ч до отправления поезда. Время окончания продажи перед отправлением поезда определяется технологическим процессом работы вокзала. Предварительную продажу организуют за 45 суток до отправления.

Все терминалы системы «Экспресс-3» универсальны по своим возможностям, однако для удобства пассажиров отдельных категорий при наличии соответствующего пассажиропотока открывают специализированные билетные кассы:

– для инвалидов, участников ВОВ, персональных пенсионеров;

– для военнослужащих;

– для железнодорожников;

– по заказам и брони, по групповым заявкам.

Отдельно работают кассы возврата, совмещенные, как правило, с кассами разных сборов. Для курортных направлений могут работать специализированные кассы.

Рациональная организация работы билетных касс имеет важное значение для качественного обслуживания пассажиров и должна обеспечивать:

– высокую производительность труда билетных кассиров;

– быструю выдачу проездных документов и ликвидацию очередей у билетных касс в результате оперативного открытия дополнительных касс с использованием работников, освоивших параллельные профессии;

– исключение случаев отправления поездов со свободными местами при наличии спроса на билеты;

– использование билетными кассирами передовых методов труда и различных форм культурного обслуживания пассажиров;

– непременную сохранность денежных сумм, вырученных от продажи билетов;

– правильное оформление проездных документов;

– механизацию и автоматизацию билетно-кассовых операций;

– обустройство рабочего места кассира необходимыми руководствами и пособиями;

– возможность оперативного планирования размеров пассажирского движения (прицепка и отцепка вагонов, назначение и отмена поездов).

В настоящее время совершенствуется техническая база для освоения непрерывно растущего объема пассажирских перевозок и повышения качества обслуживания пассажиров. Так на сети дорог вместо системы резервирования «Экспресс-2» вводится система управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3». Это принципиально новая система, позволяющая резко ускорить выполнение всех операций (электронно-вычислительные машины IBM Z800 обеспечивают быстродействие 300 – 400 млн операций в 1 с, что вдвое быстрее, чем в системе «Экспресс-2»).

Расчет числа билетных касс

Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание пассажиров, приобретающих проездные документы.

В настоящее время используют два метода расчета: ориентировочный, рекомендованный в типовом технологическом процессе работы вокзала, и детальный, основанный на применении теории массового обслуживания и учитывающий качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время ожидания и другие).

Системы массового обслуживания в билетно-кассовых операциях характеризуются следующими элементами; входящим потоком заявок, очередью, производственными характеристиками обслуживающего обустройства, выходящим потоком реализации запросов.

Потребное число билетных касс определяется для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу.

Билетные кассы работают в двух режимах: предварительной и суточной продажи билетов. Кроме того, известно, что билетные кассы располагаются не только на вокзале, но и в различных железнодорожных агентствах. Примем, что в билетных кассах вокзала приобретают билеты 80% пассажиров, из них 15% приобретают билеты в суточной кассе.

Общий суточный пассажиропоток определяется по формуле:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс (2.1)

где Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – размеры движения дальних и местных поездов, включая поезда своего формирования и по обороту ; Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – населенность дальнего и местного поезда.

А=6*700 11*1100=16300 пасс/сут

Ат=16300*0,15=2445 пасс/сут

Число билетных касс для рассматриваемого периода суток (с 800 до 2000) при равномерном поступлении пассажиров определяется по формуле:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс (2.2)

где Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – число пассажиров, приобретающих билеты за период времени Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс ; Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – продолжительность работы билетной кассы без учета обеденного перерыва – 11,5 часа; Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – средняя затрата времени пассажиром на приобретение билета – 3 мин.; Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – коэффициент использования рабочего времени кассира, учитывающий затраты времени на выполнение подготовительно­-заключительных операций – 0,75;

К=2445*3/60*11,5*0,85=6 касс

Интенсивность входящих потоков (пассажиров) в первую систему (билетные кассы) составит (расчет только для суточных касс)

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс (2.3)

L=2445/6*11,5=35пасс

После принятия билетным кассиром у пассажира заявки на билеты, она поступает в ВКЭ (вычислительный комплекс системы «Экспресс») или к диспетчеру. Поскольку заявки поступают от нескольких касс, то в общем случае они будут ожидать обслуживания. Следовательно, время обслуживания билетным кассиром одного пассажира:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс (2.4)

tзак – время, затрачиваемое билетным кассиром на прием заказа от пассажира- 0,4мин; tожк– время ожидания приема заказа от билетного кассира- 0,7 мин; tк– время, затрачиваемое билетным кассиром на прием и исполнение заказа ВКЭ( диспетчером)- 0,4 мин; tоф– время, затрачиваемое билетным кассиром на оформление заказа- 1,0 мин.

Tобсл=0.4 0.7 0.4 1.0=2.5 мин или 0.024часа

Загрузка билетного кассира составит:

Yк= L*tобсл

Yк= 35*0.024=0,84.

(2.5)

Cреднее время ,затрачиваемое пассажиром на приобретение билета, складывается из времени ожидания в очереди и общего времени его обслуживания.

t=Yk(Vвх Vк)/2(1-Yk)*tобсл

(2.6)

гдеVвх– коэффициент вариации интервалов между моментами появления пассажиров в очереди к данной кассе- 0,95; Vк – коэффициент вариации продолжительности обслуживания пассажиров билетным кассиром- 0,9.

Tожпасс=0.84*(0.95 0.95)/2(1-0.84)=4.85 мин

tпб=tожпасс tобсл

tпб=4.85 2.5=7.35 мин или 0,81 часа

(2.7)

Число пригородных касс по продаже билетов зонного тарифа определяется в часы «пик».

Производительность труда кассира, работающего в часы «пик», составляет от 300 до 700 билетов за 1 ч.

Потребное число касс продажи билетов рассчитывается по формуле:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс (2.8)

где: Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – пригородный пассажиропоток определенных зон в часы «пик»; Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – часть пригородных пассажиров определенных зон, приобретающих билеты у кассира (в ДП=0,25-0,3;); Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – фактическая производительность труда билетного кассира, работающего в часы « пик» (в ДП принять=3 00-700).

Кпр=17000*0,3/700=6.07=6касс

Количество автоматов определяется по формуле:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс (2.9)

где: Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – максимальный пригородный пассажиропоток определенных зон в часы «пик»; Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – часть пригородных пассажиров определенных зон, приобретающих билеты через автоматы (в ДП принять = от 0,7-0,75); Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс – часовая производительность автомата (в дипломном проекте принять = от 200-250 билетов в 1ч).

Считаем, что все пригородные пассажиры равномерно распределены по зонам.

По заданию в дипломном проекте – 3 пригородные зоны.

а) Определяем количество пассажиров для одной зоны:

17000/3=5666.66=5667 пасс

б) Общее количество пассажиров для одной зоны за 1-й час:

17000/24=708 пасс

Принимаем коэффициент сгущения в часы «пик» равное -1,4

Следовательно, максимальный пригородный пассажиропоток составляет:

708*1.4=991.2=911пасс

По заданию дипломного проекта количество пригородных пассажиров, приобретающих билеты через автоматы, составляет -10%.

991* 0,1/200=0,45=1 автомат

Соответственно принимается 0,37=1 автомат.

Следовательно, общее число автоматов для 3-х пригородных зон составит:

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс автомата

Рассчитываем количество пригородных поездов по зонам

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс 30400

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс 30тыс

20тыс

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс 13400

10тыс

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс 5тыс 3900

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейсОрганизация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс 0

1 зона 2 зона 3 зона

1 зона,30400 -339 /1400 =21 поезда 1 скорый

2 зона, 13400 – 339/ 1060= 12 поезда 1 скорый

3 зона, 3900 – 339/ 770= 5 поезда 1 скорый

СПРАВОЧНО-

ИНФОРМАЦИОННАЯ

РАБОТА

Пассажиры, особенно на крупных вокзалах, получают инфор­мацию при помощи громкоговорящей радиосвязи, в справочных бюро, по телефону и т. д. Наличие широкого набора зритель­ных указателей и правильное их расположение резко сокраща­ют количество пассажиров, обращающихся в справочное бюро.

Справочно-информационная работа осуществляется путем зрительной информации, дачи устной информации и справок в справочных бюро вокзалов, радиоинформации, справки по телефону.

Зрительная информация знакомит пассажиров с расположением помещений и пунктов обслуживания пассажиров, с расписанием движения поездов, с правилами и стоимостью проезда и провоза багажа, наличием мест и другими сведениями.

Для зрительной информации используются:

– информационные устройства, которые позволяют выводить на табло любую информацию, необходимую пассажирам;

– автоматические информационные устройства, предназначенные для воспроизведения на табло заранее запрограммированных текстов;

– “бегущее” расписание, позволяющее за 3 ч до отправления поездов со станции подсвечивать строки с наименованием поездов, что дает возможность пассажирам быстро определить, какие именно и откуда, куда отправляются поезда в ближайшее время;

– схемы зон отдыха, дающие возможность получения до 200 справок по вопросам проезда в пригородном сообщении;

– информационное табло наличия мест (ИТНМ – 1), предназначенное для информирования пассажиров о наличии в продаже свободных мест на поезда, отправляющиеся с данного вокзала в течение ближайших суток;

– маршрутные карты железнодорожных сообщений с указателями наличия мест в поезда, позволяющие получить информацию о местах на 40 поездов, о маршрутах следования, пунктах пересадки, стоимости билета;

– электронная справочная установка ЭСУ – 1, предназначенная для оптической визуальной информации билетных кассиров и агентов справочного бюро.

Справочные бюро вокзалов выдают пассажирам устные справки по обращении их в служебный киоск, по телефону, через кнопочновызывные устройства прямой внутривокзальной связи и телевизионные установки. По радио пассажиры информируются о времени прибытия и отправления поездов, о порядке работы основных подразделений вокзала, правилах техники безопасности. Передается также служебная информация и некоторые объявления по просьбе пассажиров.

На многих вокзалах организуются залы или уголки справок, концентрируются основные справочно-информационные устрой­ства и материалы, позволяющие пассажиру найти ответ на инте­ресующий его вопрос. В справочных бюро пассажиры получают устную справку непосредственно у агентов справочных бюро, по телефону, телевидению и др. Справочные бюро размещаются по ходу следования пассажиров, главным образом в операционных и кассовых залах. Для обеспечения их нормальной работы они оборудуются специальными столами, на которых располагаются телефонные аппараты для связи с руководством вокзала и стан­ции, с диктором радиоузла и с городом; турникетами, на которых в виде таблиц, схем и т. п. располагается справочный ма­териал. В справочных бюро должны быть необходимые материа­лы: книжки расписаний дальних, местных и пригородных поез­дов по дороге, указатель железнодорожных пассажирских со­общений, афиши расписаний пассажирских поездов по данному узлу и наиболее крупным, схе­ма железных дорог, Тарифное руководство № 5, книги административно-территориального деления союзных республик и др.

В крупных городах с несколькими железнодорожными вокза­лами организуются центральные справочные бюро. Они дают справки об условиях проезда всеми видами транспорта.

§

Справочное бюро выдает пассажирам устные справки непосредственно и по телефону. Справки выдаются о всех видах услуг железнодорожного транспорта, времени прибытия и отправле­ния поездов, стоимости проезда, пунктах пересадки, времени рабо­ты билетных касс, багажных отделений, о порядке остановки в пути следования и ж.д. По просьбе пассажиров выдаются письменные справки об опоздании поезда.

Справочное бюро расположено в кассовом зале вокзала. Оборудование справочного бюро состоит из специального стола на котором расположены телефонные аппараты для связи с руководством вокзала и станции, с городом.

Справочное бюро имеет следующие материалы:

– Указатель железнодорожных пассажирских сообщений

– схему железных дорог

– книги расписаний дальних, местных и пригородных поездов

– афиши расписаний пассажирских поездов по наиболее крупным ж,д. узлам

– Дорожный указатель пассажирских маршрутов

– тарифные руководства № 4 и №5

– расчетные таблицы стоимости проезда и провоза багажа

– Правила перевозок пассажиров и багажа в международном сообщении.

Из этого справочного материала делаются выписки таблицы и сведения по наиболее интересующим пассажиров вопросам.

Работники справочно­го бюро размещаются в специально оборудованном помеще­нии. Рабочее место дежурного по выдаче справок оснащено ра­бочим столом, переговорным устройством, терминалом систе­мы “Экспресс-2”, городской и местной телефонной связью, в т.ч. с постом МРЦ, различным справочным материалом, в том чис­ле расписаниями движения дальних и пригородных поездов, схемой железнодорожных сообщений, указателем пассажирских маршрутов, тарифным руководством № 4, № 5 и другим вспо­могательным материалом.

В справочном бюро установлен компьютер, с помощью ко­торого обеспечивается подача на табло “ВИЗИНФОРМ”, уста­новленных в залах вокзала, информации о прибытии-отправле­нии поездов дальнего следования.

До начала смены дежурный по выдаче справок знакомится со всеми изменениями в расписании движения поездов, приказами, телеграммами и другими руководящими документами. В тече­нии смены оперативную информацию о прибытии-отправлении поездов дежурный по выдаче справок получает от дежурного поста МРЦ.

Время, затрачиваемое дежурным на выдачу справочной инфор­мации, зависит от сложности последней. В среднем на одну простую справку затрачивается около 15 с, а на одну сложную, с использованием справочного материала – 40 с. Большинство вопросов пассажиров касаются времени и пути прибытия-от­правления поездов, изменений в графике движения и стоимости проезда.

Радиоинформация

Информация по радио на вокзале предупреждает и передается агентом справочного бюро, который совмещает обязанности информатора.

Справочное бюро прямой телефонной связью с дежурным по парку, начальником вокзала.

По радио передается информация:

– об отправлении и прибытии поездов и в первую очередь о наличии от отклонений от установленной технологии;

– о правилах соблюдения техники безопасности;

– служебная;

– объявления по просьбе пассажиров и др.

Тексты передач должны быть лаконичными, но четкими и исчерпывающими.

О прибывающем поезде информация передается заблаговременно за 5 минут до его прибытия на станцию.

Информация содержит такие данные: номер поезда, станцию отправления и назначения, путь или платформу прибытия, порядковую нумерацию вагонов с головы или хвоста поезда.

В случае опоздания пассажирского поезда информация о времени его опоздания передается заблаговременно и периодически повторяется. Информация по радио передается на казахском и русском языках.

Громкоговорящая связь позволяет информировать пассажи­ров, находящихся в различных помещениях вокзала, на перро­нах и привокзальной площади, о прибытии и отправлении поез­дов, начале посадки, о порядке обслуживания пассажиров, на­личии свободных мест в поездах и т. д. Система радиосвязи дол­жна иметь устройства переключения для раздельной передачи объявлений пассажирам пригородного и дальнего сообщений, а также выключения действующих радиоточек на платформах пос­ле 23 ч по местному времени. Радиоинформация передается на национальном, русском и при необходимости на иностранных языках. Для передачи радиоинформации используются магни­тофоны с записью текстов и устройство «станционный автоматический диктор», передающее информацию об отправлении и прибытии поездов и др.

Громкоговорящая оповестительная информация осуществляет­ся по внутренней трансляционной сети вокзала и имеет устрой­ство для разделения передачи объявлений пассажирам приго­родного и дальнего сообщения, внутри и вне вокзала, на при­вокзальной площади и на платформах.

Громкоговорящая оповестительная информация является са­мой оперативной из всех существующих на вокзале и использу­ется для информирования пассажиров обо всех изменениях в отправлении и прибытии поездов дальнего и пригородного сообщения, розыска отдельных пассажиров, срочных распоряже­ний работникам вокзала, передачи различной справочной ин­формации и рекламы.

Громкоговорящая оповестительная информация осуществляется диктором вокзала из дикторской комнаты по определенному гра­фику. Внеплановая радиоинформация производится диктором вок­зала только по распоряжению руководства станции или вокзала или с их разрешения.

На платформах также должна быть громкоговорящая связь для оповещения пассажиров об отправлении пригородных поездов и передачи другой информации по станции.

Визуальная информация

Визуальная информация знакомит пассажиров с расположением помещений и пунктов обслуживания пассажиров и распределением поездов, с правилами и стоимостью проезда и провоза багажа.

Средствами визуальной информации являются:

– Указатели расположения помещений на вокзале;

– Расписание прибытия и отправления поездов;

– Таблицы стоимости и основных правил проезда в поездах и вагонах различных категорий, провоза багажа и ручной клади;

– Автоматические справочные установки.

На вокзалах используют следующие средства зрительной справки: указатели расположения помещений на вокзале; рас­писания прибытия и отправления поездов; таблицы стоимости и основные правила проезда, провоза багажа и ручной клади; объявления о стоимости услуг носильщиков, хранения ручной клади; комиссионных сборах и т. д.; вывески с наименованиями служебных и бытовых помещений; стрелки, указывающие на­правление прохода в те или иные залы, пиктограммы (указате­ли, выполненные в виде условных рисунков, «Пиктос» — по-ла­тински рисунок, пиктограмма — это рисованный текст или услов­ное графическое изображение предмета). Пиктограммы получа­ют все большее распространение на вокзалах, пригородных оста­новочных пунктах и т.д. Пиктограммы позволяют передавать информацию независимо от знания языка страны (рис. 3.1). Все это помогает пассажирам легко ориентироваться на вокзале, быстро находить нужные помещения, выходы на платформы и т. д.

К зрительной справке также относятся широко применяемые на вокзалах телемеханические указатели отправления поездов, системы оперативной информации (СОИ), алфавитно-цифровой информации пассажиров «Экран» и «Визинформ», автоматические справочные установки (АСУ), табло о наличии свободных мест на поезда; вращающиеся информационные стенды (ИС-66) и др.

Автоматические справочные установки дают возможность пассажиру нажатием кнопки с наименованием станции назначения получить сведения об условиях проезда, провоза багажа и маршруте следования.

Применение громкоговорящей радиосвязи имеет недостатки: передаваемая информация воспроизводится в тех точках, где ее пе­редача не требуется, чем создается излишний шум, на фоне об­щих шумов информация диктора частично теряется; информа­ция по радио кратковременна.

ОРГАНИЗАЦИЯ

ПАССАЖИРОПОТОКОВ

НА ВОКЗАЛЕ

Распределение пассажиропотоков на вокзале и на платформах обеспечивает:

– поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров;

– исключение встречности и пересечений основных пассажиропотоков;

– короткие и удобные переходы пассажиров с привокзальной площади к поездам и обратно;

– изоляцию путей следования пассажиров от направления транспортировки багажа и почты.

Необходимо предусмотреть разделение пассажиропотоков дальне­го и пригородного сообщений. Это достигается разделением путей прибытия пригородных и дальних поездов как по паркам, так и по длине ввода путей на вокзал. Кроме того, кассы продажи пригород­ных билетов располагают на пути следования пригородного пасса­жиропотока по отправлению и сооружают отдельный вход от основ­ного здания вокзала.

На рисунке 4.1. приведена примерная схема расположения вокзальных помещений и движения пассажиров.

Схема расположения вокзальных помещений и движения пассажиров

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

Рис. 4.1.

На крупных вокзалах разделяют пассажиропотоки дальне­го и пригородного сообщения. Это достигается рациональным размещением стоянок городского транспорта, билетных касс, справочных бюро и устройством специаль-

ных проходов для пассажиров пригородного сообщения для того, чтобы последним не приходилось идти через вокзал.

Для прибывающих пассажиров, не нуждающихся в услугах вокзала, как правило, организуются выходы с платформ непо­средственно на привокзальную площадь, а для отправляющих­ся— с привокзальной площади к поездам.

Организации посадки и высадки пассажиров из поездов уде­ляется серьезное внимание как важному элементу культуры об­служивания. Состав поезда на станциях формирования или обо­рота подается под посадку пассажиров заблаговременно, но не позже чем за 20 мин до его отправления, а при отправлении по­езда в ночное время — в зависимости от свободности приемоотправочных путей. Состав может быть подан за 1—2 ч до отправ­ления поезда. Перед началом посадки пассажиров оповещают по радио о времени посадки с указанием номера платформы (пути), поезда и конечной станции его следования, о порядке выхода пассажиров к поезду.

Если путь идущим на посадку пассажирам преграждает дру­гой пассажирский поезд, диктор вокзала просит проводников вагона открыть двери вагонов и оказывать помощь пассажирам, проходящим через тамбур. Ответственность за безопасность по­садки пассажиров в этом случае возлагается на дежурного по вокзалу, а на промежуточных станциях — на дежурного по стан­ции.

При посадке в транзитные поезда с кратковременными стоян­ками пассажиров оповещают о расположении вагонов в составе поезда. Пассажир, имеющий билет на данный поезд, может быть посажен в любой вагон, если продолжительность остановки по­езда менее 5 мин, а потом по составу переведен в свой вагон.

Информация о прибывающем поезде передается за 10 и 5 мин до прибытия на станцию. Она содержит данные о времени при­бытия поезда, номере пути (платформы), номере поезда, стан­ции отправления и назначения, порядке расположения вагонов. К моменту прибытия поезда у каждого вагона (при наличии штата) должны находиться носильщики. Прибывшим пассажи­рам объявляют, как пройти в камеру хранения, к остановкам городского транспорта. Независимо от того, имеются ли указа­тели отправления поездов или нет, передается информация и при посадке на пригородный поезд о конечной станции следования поезда, его времени отправления, номере платформы и пунктах остановки.

При посадке и высадке пассажиров важно обеспечить их безопасность, поэтому диктор вокзала обязан информировать пассажиров и работников вокзала о путях прохода к поездам, мерах личной безопасности, ожидаемом проходе подвижного со­става по соседним путям.

Заслуживает внимания опыт вокзала , где дежурные по посадке, одетые в форму (это позволяет резко выделяться среди пассажиров), снабжены ра­циями. Это позволяет им держать связь с дежурными по вокзалу и оперативно решать возникающие вопросы при посадке пассажиров в поезд.

Похожее:  22 тысячи жителей Центрального и Железнодорожного районов Барнаула пользуются Личным кабинетом | ФНС России | 22 Алтайский край

Посадке в поезд предшествует заблаговременная и исчерпываю­щая информация пассажиров. В информации о транзитном поезде указывается станция отправления и назначения, время стоянки, предполагаемое сокращеннее стоянки, начало нумерации вагонов.

О маршрутах следования пассажиров, о мерах личной безо­пасности диктор вокзала периодически информирует пассажиров и работников вокзала.

Ответственность за безопасность посадки и высадки пассажиров возлагается на дежурного помощника начальника вокзала.

Диктор вокзала заблаговременно сообщает работникам вокзала, пассажирам и встречающим время прибытия поезда, номер пути, порядковые номера вагонов, информирует прибывших пассажи­ров о проходе от поезда в помещение вокзала в камеру хранения, багажное отделение и выходе в город. К моменту прибытия поезда работники багажного отделения должны находиться на платформе, чтобы не мешать своим движением пассажирам.

ОРГАНИЗАЦИЯ

РАБОТЫ КАМЕР

§

ОТДЕЛЕНИЯ ВОКЗАЛА

Площадь камеры хранения и ее размещение на вокзале, чис­ло ячеек по приему и выдаче ручной клади и организация рабо­ты камеры должны обеспечивать минимальную затрату времени пассажирами на операции, связанные с хранением ручной клади, и наибольшие удобства пассажиров.

В настоящее время хранение ручной клади на вокзале осуще­ствляется в автоматических камерах хранения самообслужива­ния (КХС), в стационарных и передвижных камерах хранения.

В будущем все вокзалы должны обеспечивать хранение руч­ной клади только в КХС. Автоматические камеры храпения вме­щают вещи размерами до 550×500×800 мм.

Автоматические камеры хранения действуют по принципу самообслуживания. Пассажир кладет вещи в свободную ячейку, набирает на шифраторе замка с внутренней стороны ячейки шифр, состоящий из любой одной буквы русского алфавита и лю­бого трехзначного числа, опускает в монетный механизм жетон и закрывает дверцу. Чтобы забрать вещи, пассажир набирает тот же шифр с наружной стороны дверцы.

Автоматические камеры хранения нужно размещать с учетом основных направлений движения пассажиров в специально отве­денных, хорошо освещенных и вентилируемых помещениях. В них круглосуточно должны находиться дежурные механики и дежурные по залу в форменной одежде с нарукавной повязкой с надписью «Дежурный камеры храпения».

В вестибюле перед входом в зал камеры хранения должны быть вывешены четко написанные и освещенные правила поль­зования камерой.

По вокзальному радио периодически должна передаваться информация о правилах пользования автоматическими камерами хранения, месте их расположения, времени работы и правилах предосторожности. Одновременно необходимо информировать пассажиров о месте нахождения и времени работы стационар­ных камер хранения. Если при инкассации автоматических камер хранения в монетнике не обнаруживается денег, а ячейка закры­та, то это значит, что установленный срок хранения (трое суток) истек. Такая ячейка ставится на контроль с заменой шифра, ус­тановленного пассажиром, шифром кладовщика. В этом случае пассажир для получения ручной клади должен обратиться к де­журному по камере хранения, который устанавливает факти­ческий срок хранения и выдает вещи пассажиру после предъяв­ления последним квитанции об уплате в кассу, за каж­дые сутки дополнительного хранения.

Ширина прохода вдоль фронта тупиковых рядов КХС прини­мается 3,0-3,5 м. Высота помещения КХС должна быть не ме­нее 3 м.

Стационарные камеры хранения ручной клади временно до перехода на КХС размещаются по пути следования пассажиров от поезда в город.

Наиболее рациональным способом организации работы стационарных камер хранения является жетонная система, при которой используются чекопечатающие автоматы для оплаты за хранение. Кладовщик камеры хранения на каждое место выдает пассажиру специальный жетон, а чек, полученный пассажиром в кассе-автомате, вместе с дубликатом жетона прикрепляет к принятому месту, которое устанавливают на стеллаже согласно нумерации жетона. Кладовщик обязан написать фамилию владельца ручной клади на обратной стороне чека.

При получении вещей из камеры хранения пассажир сдает кладовщику жетон.

Кладовщик спрашивает фамилию пассажира, отыскивает на стеллаже нужное место, сверяет номер жетона с дубликатом, а названную фамилию – с написанной на обороте чека и при их соответствии выдает вещи пассажиру. Полученный жетон кла­довщик помещает на отведенное для него место.

В зависимости от числа мест, массы и размеров ручной клади и расстояния до стеллажа затрата времени на операцию колеб­лется в пределах: при приеме ручной клади 0,5-М,5 мин и при выдаче ручной клади 0,4-М,0 мин.

Число действующих окон камер хранения должно быть та­ким, чтобы затрата времени пассажира на сдачу и получение ручной клади не превышала 15 мин.

Зная распределение числа пассажиров и по дру­гим периодам суток, можно установить потребное в эти периоды число действующих окон и составить на этой основе график ра­боты окон камеры хранения в течение всех суток. При этом ко­личество пассажиров, пользующихся камерой хранения в отдель­ные периоды суток, а также время на обслуживание од­ного пассажира должны устанавливаться на основе наблюдений.

Устройство автоматических камер хранения значительно улучшает обслуживание пассажиров.

В каждом металлическом блоке имеется девять изолирован­ных ячеек, расположенных в три яруса. Размер блока 1500×1800×800 мм. Каждая ячейка имеет дверь, механизм для при­ема монеты и кассы. В дверь ячейки вмонтирован замок, ригель которого запирается сердечником защелки. Изго­тавливались также блоки камеры хранения, состоящие из восьми ячеек, в том числе шесть размером 500×800×550 мм и две круп­ногабаритные размером 750×800×620 мм каждая. Крупнога­баритная ручная кладь составляет в различных условиях от 5 до 15% перерабатываемых мест. При отсутствии крупногабарит­ных ячеек автоматических камер храпения должна предусматри­ваться площадь для хранения крупногабаритной клади в ста­ционарных камерах хранения или в багажном отделении.

Для улучшения обслуживания пассажиров на вокзалах ор­ганизуются передвижные камеры хранения, принимающие вещи от пассажиров непосредственно на перроне у прибывших поез­дов с последующей выдачей в камере хранения. На сданную ручную кладь кладовщик выдает пассажиру квитанцию (или жетон) с номером окна, в котором будут храниться сданные ве­щи. Доставка ручной клади, принятой передвижной камерой хра­нения на перроне, в стационарную камеру хранения оплачивает­ся за каждое место.

Ручная кладь от пассажиров может приниматься также механиком-бригадиром непосредственно в вагоне поезда за 1 —1,5 ч до прибытия его на конечную станцию с последующей доставкой клади в камеры хранения вокзала. На сданные вещи бригадир выдает пассажирам квитанцию, в которой указано окно получе­ния вещей, и составляет на них сдаточный список.

Вещи с прикрепленными на них талонами хранятся в служеб­ном отделении проводника вагона, в котором была принята руч­ная кладь, или в другом месте по указанию бригадира поезда. По прибытии поезда на станцию специально выделенные работ­ники вокзала принимают на перроне ручную кладь от бригадира поезда, расписываясь в сдаточном списке. Подлинник сдаточного списка передается вместе с вещами в камеру хранения, а второй экземпляр остается у бригадира. Вещи хранятся на специально выделенных стеллажах камеры хранения.

По желанию пассажира ручная кладь из камеры хранения может быть доставлена в вагон поезда. Для этого пассажир дол­жен подать заявку кладовщику камеры хранения не позднее чем за 1 ч до отправления поезда. Бланк-заявку заполняет работник камеры хранения в двух экземплярах и первый экземпляр выда­ет пассажиру для оплаты. После произведенной оплаты работник камеры хранения принимает от пассажира жетоны и оплаченную заявку, вручает ему второй экземпляр со своей подписью. За 30 мин до отправления поезда кладовщик камеры хранения вручает дежурному носильщику вещи и заявку на доставку ве­щей в вагон.

Носильщик расписывается в ведомости о получении вещей и доставляет их в вагон поезда. Доставка оплачивается за каждое место.

В крупных узлах в специально выделенном окне камеры хра­нения организуется прием и доставка ручной клади с вокзала на вокзал. По желанию пассажиров эти вещи могут быть доставле­ны непосредственно в вагон поезда. Принимается ручная кладь в специально выделенном окне камеры хранения по квитанции установленного образца и формы с указанием вокзала выдачи ручной клади. Принятую ручную кладь раскладывают по вокза­лам назначения и в течение 3 ч доставляют на вокзал согласно выданной квитанции. Возможна также организация доставки вокзалами ручной клади на дом.

§

Для выполнения операций по приему и выдаче багажа, грузобагажа и негабаритных вещей выделено отдельное помещение.

Пассажир предъявляет приемосдатчику багажа проездные билеты. Приемосдатчик, проверив наличие проездных документов и их годность, правильность упаковки багажа, разрешает пассажиру уложить багаж на весы, взвешивает его и выписывает ярлык, который отдает пассажиру вместе с проездным билетом для оформления перевозки в багажной кассе. После маркировки багаж раскладывается на поддоны или тележки для отправления в поезд соответствующего направления. Домашние вещи принимают­ся от пассажиров без предъявления проездных документов по тарифу багажа.

Оформление и расчет за перевозку багажа происходят в багажной кассе, расположенной в том же здании, что и кладовая или в специально предназначенной билетной кассе.

Пассажир предъявляет багажному кассиру для оформления ярлык и проездной билет, кассир проверяет проездные документы пассажира и правильность заполнения ярлыка т.е. ст. назначения, наименование багажа, количество мест.

Далее багажный кассир определяет расстояние и по расчетным таблицам провозную плату, сообщает ее пассажиру и заполняет под копирку багажную квитанцию, дорожную ведомость и корешок, рассчитывается с пассажиром и ставит на проездном документе штамп «Багаж».

Багажную квитанцию и билет выдает пассажиру, а дорожную ведомость – приемосдатчику, который вписывает ее в сдаточный список и при погрузке багажа в вагон передает приемосдатчику вагона для сопровождения багажа до станции назначения.

При получении багажа получатель предъявляет багажному кассиру багажную квитанцию.

Багажный кассир отыскивает к ней дорожную ведомость, взимает плату за хранение, если оно было и выписывает получателю пропуск. Багаж выдается по пропускам, дорожной ведомости или в обмен на багажную квитанцию.

По просьбе пассажиров, при наличии предварительно приобретенного проездного билета производится прием багажа с хранением его в багажной кладовой до отправления пассажира со станции. Такой багаж принимается по заявлению пассажира если он желает, чтобы багаж был отправлен с тем поездом с которым следует пассажир (при наличии в поезде багажного вагона) или в тот день в который пассажир отправляется в поездку.

В этом случае взимается плата за предварительное хранение багажа по кв. МД-4.

Пассажиру вместо багажной квитанции вручается ярлык предварительного приема, заполненный в двух экземплярах, в котором указывается количество мест, станция и дорога отправления станция и дорога назначения. Принятый предварительно багаж укла­дывается на специальное место в багажной кладовой. Копия ярлыка остается у приемосдатчика багажа.

Пассажир после приобретения билета предъявляет ярлык вместе с билетом багажному кассиру.

Кассир взыскивает с пассажира провозные платежи, плату за хранение багажа, за объявленную ценность. Пассажиру выдается багажная квитанция, а дорожная ведомость передается приемосдатчику что является основанием для погрузки багажа, в багажный вагон в общем порядке.

Приемосдатчик, проверив наличие у пасса­жира проездных документов и их годность, правильность упа­ковки багажа, после внешнего осмотра разрешает пассажиру уложить багаж на весы, взвешивает и выписывает ярлык, кото­рый вместе с проездным билетом отдает пассажиру для оформ­ления перевозки в багажной кассе. Приемосдатчик маркирует багаж и записывает его в Книгу приема багажа и грузобагажа.

Затем багаж снимают с весов и раскладывают на поддоны или тележки по направлениям или поездам.

Расчет за перевозку багажа оформляется в багажной кас­се. Кассир проверяет предъявляемые пассажиром проездные документы и ярлык, заполненный приемосдатчиком (т. е. про­веряет станцию назначения, наименование багажа и число мест), определяет расстояние и провозную плату, сообщает ее пассажиру и на пишущей машинке заполняет под копирку ба­гажную квитанцию, багажную дорожную ведомость и корешок, рассчитывается с пассажиром и ставит на проездном билете штамп «Багаж». Багажную квитанцию и билет выдают пасса­жиру, а дорожную ведомость — приемосдатчику, который впи­сывает ее в сдаточный список и при погрузке багажа в вагон передает приемосдатчику вагона для сопровождения багажа до станции назначения. Корешок багажной квитанции остается в кассе для составления отчета и отправки вместе с ним в финан­совую службу дороги.

Грузобагаж ввозится на станцию со­гласно числу и времени, указанному начальником станции (или по его поручению одним из работников станции) на поданном отправителем заявлении.

Предъявив заявление с разрешением приемосдатчику, отпра­витель доставляет груз на весы. Приемосдатчик проверяет пра­вильность упаковки груза и наличие на нем надписей, пересчи­тывает число мест, взвешивает груз, записывает в Книгу приема грузобагажа и, не снимая груз с весов, маркирует каждое ме­сто. Затем груз укладывают по пунктам назначения в соответ­ствии со специализацией площадки склада на поддоны или тележки. Приемосдатчик выписывает и выдает отправителю ярлык для расчета и оформления перевозочных документов в багажной кассе.

Багажный кассир сверяет данные, указанные отправителем в заявлении, с данными на ярлыке, определяет по расчетным таблицам расстояние и провозную плату, заполняет на пишу­щей машинке под копирку грузобагажную квитанцию, грузо­багажную дорожную ведомость и корешок, выписывает квитан­цию разных сборов за услуги, предоставленные станцией, рас­считывается с отправителем и выдает ему грузобагажную кви­танцию. Грузобагажную дорожную ведомость кассир передает приемосдатчику, который принимал грузобагаж к отправлению. Последовательность и длительность операций по оформлению документов на прием грузобагажа багажной кассой аналогич­ны операциям по багажу.

В настоящее время преобладающей формой расчетов за перевозку грузобагажа стал централизованный расчет, осуще­ствляемый расчетными (узловыми) товарными конторами РТК (УРТК) через учреждения банка в порядке, установленном Министерством путей сообщения и правилами банка.

Основанием для производства расчетов за грузовые пере­возки в централизованном порядке через РТК является наличие у грузоотправителя справки банка.

Для отправления грузобагажа, молочных продуктов и тары из-под молочных продуктов грузоотправитель обязан предста­вить станции заявку формы ЛУ-63, в которой им дополнительно указывается номер отправки (расписки) банка, номер счета и наименование учреждения банка.

Перевозки грузобагажа, молочных продуктов и тары из-под молочных продуктов при централизованных расчетах оформляют квитанциями форм ЛУ-126 и ЛУ-15, на которых ставят штем­пель «Централизованный расчет».

При оформлении квитанций форм ЛУ-126 и ЛУ-15 на при­нятые к перевозке грузы в графе «№ счета» багажный кассир указывает номер отправки (расписки) Госбанка, номер счета грузоотправителя и наименование учреждения Госбанка. Эти данные проставляют на основании заявки грузоотправителя.

Размер провозных плат на грузы, оформленные квитанциями со штемпельной отметкой «Централизованный расчет», опреде­ляется багажным кассиром, после чего составляется ведомость расхода бланков грузобагажных квитанций формы ФДУ-90, ко­торую с приложением корешков квитанций высылают РТК (УРТК) для взыскания провозных плат.

Погрузка багажа и грузобагажа в вагон. Дежурный приемо­сдатчик заблаговременно подбирает перевозочные документы на багаж и грузобагаж, подлежащий отправлению. После подачи по графику багажного вагона под погрузку приемосдатчик ба­гажного отделения проверяет наличие у приемосдатчика багаж­ного вагона маршрутного листа и приступает к погрузке. При этом поддоны с грузом сортируют по станциям назначения и укладывают в вагоне на соответствующее место. Багаж укла­дывают над грузобагажом. На каждую отправку укладывае­мого груза передается перевозочный документ. После окончания погрузки и проверки соответствия перевозочных документов сдаточному списку дежурный приемосдатчик и приемосдатчик вагона расписываются в сдаточном списке. Копия сдаточного списка остается у дежурного приемосдатчика.

При загрузке вагона за пломбой сдаточный список, кроме дежурного приемосдатчика, подписывает старший приемосдат­чик багажного отделения (начальник смены), затем вместе с документами, упакованными в конверт, его отсылают на стан­цию назначения ближайшим поездом с почтовым вагоном.

После прибы­тия поезда на станцию назначения приемосдатчик вагона при­носит документы вместе со сдаточным списком в контору ба­гажного отделения и передает их старшему приемосдатчику, который записывает в Книгу прибытия поездов время прибы­тия и номер поезда, помер багажного вагона и фамилию приемо­сдатчика. Багажные и грузобагажные документы хранятся у старшего приемосдатчика до подачи вагона под выгрузку. К мо­менту подачи вагона старший приемосдатчик передает полу­ченные документы и сдаточный список дежурному приемосдат­чику, который организует подготовку технических средств и грузчиков к выгрузке с расчетом окончания подготовки к мо­менту подачи вагонов, которая осуществляется по специально­му графику.

Выгрузка начинается сразу после установки вагона у плат­формы выгрузки. Перед началом выгрузки между дверью ва­гона и платформой укладывают переходной мостик. Во время выгрузки груз укладывают на специализированные поддоны, что позволяет избежать повторной сортировки в кладовых. Одновременно подбирают документы. По окончании выгрузки приемосдатчик багажного отделения расписывается в сдаточных списках, один экземпляр остается у приемосдатчика вагона, а перевозочные документы на багаж и грузобагаж, подлежа­щие выдаче, передают в кассу выдачи, где их регистрируют в Книге прибытия и выдачи багажа с указанием станции отправ­ления, номера квитанции, числа мест и массы. На грузобагажных дорожных ведомостях кассир проставляет календарный штемпель и передает их информатору для уведомления полу­чателя.

Для сокращения затраты времени на выполнение погрузоч­но-выгрузоч-ных операций и улучшения использования техниче­ских средств необходимо совмещать погрузку и выгрузку. В этом случае в багажном вагоне освобождается от груза одна из ча­стей салона, примыкающая к стене, а на это место еще до окончания всей выгрузки укладывают отправляемый груз, до­ставляемый транспортными средствами на обратном пути. Сов­мещение погрузки и выгрузки позволяет сократить простой ва­гонов под грузовыми операциями на 20—30%.

При получении багажа по­лучатель предъявляет багажному кассиру багажную квитанцию, который отыскивает к ней дорожную ведомость, взимает плату за хранение, если оно было, и выписывает получателю пропуск на вывоз багажа.

Получатель грузобагажа предъявляет соответствующий доку­мент (доверенность, выданную учреждением, паспорт), по кото­рому кассир отыскивает нужную дорожную ведомость, рассчи­тывает плату за хранение и уведомление и выписывает пропуск на выдачу грузобагажа из кладовой. Пропуск выписывается в двух экземплярах: один экземпляр выдается получателю, а коре­шок, к которому прикреплена доверенность, остается в багажной кассе. С дорожной ведомостью и пропуском получатель обраща­ется в багажное отделение, где приемосдатчик выдает ему грузо­багаж. Пропуск с подписью приемосдатчика дает право получа­телю вывезти грузобагаж за пределы багажного двора.

Обработка транзитного багажа (грузобагажа). Если багаж (грузобагаж) отправлен с перегрузкой в пути следования, то для станции перегруза он является транзитным. Такой багаж и грузобагаж после выгрузки из вагонов сортируют и укладывают в транзитной кладовой по назначениям и номерам поездов, с которыми он будет следовать дальше.

В железнодорожных узлах с несколькими вокзалами транзит­ный багаж и грузобагаж доставляется с вокзала прибытия на вокзал дальнейшего следования специальными автомобилями. Перед погрузкой водитель-экспедитор предъявляет дежурному приемосдатчику багажного отделения путевой лист и удостове­рение личности, после чего начинается погрузка багажа.

На каждую передаваемую отправку приемосдатчик транзит­ной кладовой передает соответствующую дорожную ведомость водителю, который проверяет соответствие груза и документов. Параллельно с погрузкой номера дорожных ведомостей вносят­ся в сдаточный список, который составляется в трех экземпля­рах. После окончания погрузки приемосдатчик и водитель-экспе­дитор расписываются в сдаточном списке. Один экземпляр выдается водителю-экспедито-ру, два других остаются в багаж­ном отделении, один из которых передается приемосдатчику багажного вагона при погрузке транзитного груза в вагон.

На прибывший с узла транзитный багаж водитель-экспедитор передает приемосдатчику сдаточный список и дорожные ведо­мости.

При выгрузке каждого места приемосдатчик отыскивает дорожные ведомости, проверяет соответствие груза и документов и указывает грузчику место укладки в кладовой на поддоны или тележки, специализированные по назначениям и номерам поез­дов.

Закончив прием багажа, приемосдатчик расписывается в сдаточном списке, подбирает дорожные ведомости по номерам поездов и укладывает их в соответствующее отделение шкафа для документов. Прием и отправление транзита фиксируются в Книге выгрузки и отправления транзитного багажа и грузо­багажа.

Прием и выдача багажа на дому. На крупных станциях для этой цели багажному отделению должны быть выделены крытые грузовые автомобили (автофургоны), оборудованные весами. Пассажир, желающий сдать багаж на дому, должен сделать заказ лично (письменно) или по телефону. В заказе указывает­ся фамилия и адрес отправителя, время приема, число мест, род упаковки (чемодан, тюк, ящик и т. д.). Багаж на дому прини­мает работник станции, совмещающий обязанности багажного кассира и приемосдатчика багажа. После приема и взвешивания багажа оформляется багажная квитанция, которую выдают па руки пассажиру.

При необходимости могут быть оказаны услуги по упаковке багажа, для чего па автомобиле должны быть соответствующий материал и инструмент, а также типовые упаковочные конструк­ции. Принятый на дому багаж сдают приемосдатчику станции для последующего отправления в багажном вагоне по сдаточно­му списку формы ГУ-26.

Багаж по желанию пассажира может быть доставлен на дом. Для этого пассажир делает заказ по телефону или лично на станции.

Вещи (багаж), прибывшие с коммерческим актом, на дом не доставляются. Водитель-экспедитор принимает багаж для перевозки на автомобиле по сдаточному списку. На дому багаж выдают в обмен на багажную квитанцию.

Прием и выдача багажа на дому фиксируются в Книге зака­зов доставки багажа на дом и приема его к перевозке на кварти­рах пассажиров (форма ЛУ-57).

Аналогично могут быть организованы прием и выдача грузо­багажа непосредственно на предприятиях. Для этих целей заклю­чается договор между железнодорожной станцией и предприя­тием, пользующимся услугами железной дороги.

Информация линейных станций о погрузке и выгрузке бага­жа и грузобагажа. Для лучшего использования грузоподъемно­сти багажных вагонов и ускорения погрузки принятого на линей­ных станциях багажа организуется предварительная ин­формация этих станций о предстоящей погрузке и выгрузке багжа.

После приема багажа приемосдатчик вагона подсчитывает число багажных документов и проверяет правильность их записи в сдаточном списке, составляемом в двух экземплярах, за под­писью приемосдатчиков станции и багажного вагона. Старший приемосдатчик багажа станции (старший смены) после оконча­ния погрузки определяет возможность дополнительной погрузки багажа и грузобагажа в данный вагон в пути следования и пере­дает на попутные станции, где поезд останавливается по распи­санию, телеграмму, в которой указывает номер поезда, номер багажного вагона, число мест и массу выгружаемого багажа и груза, который можно дополнительно погрузить в вагон. Текст телеграммы старший приемосдатчик записывает в специальную книгу. Одну копию телеграммы передают приемосдатчику ба­гажного вагона, который в соответствии с ней организует выг­рузку и дополнительную погрузку иа станциях получения теле­граммы.

Для передачи указанной телеграммы используется или специализированная телеграфная (телетайпная) кассовая пассажир­ская связь, по которой телеграммы передает и принимает работ­ник билетных касс, или специально выделенная линия связи с телетайпами, установленными непосредственно в багажных отделениях станций. При этом устанавливаются определенные пе­риоды времени передачи таких телеграмм (по графику на каж­дый поезд или вагон).

Предварительная информация обеспечивает более четкую ор­ганизацию работы линейных станций и приемосдатчиков багаж­ных вагонов, позволяет увеличить погрузку грузобагажа и ба­гажа на проходящие поезда, улучшить условия труда приемо­сдатчиков станций, грузчиков багажа, станционных рабочих, так как они могут заранее подготовить багаж и грузобагаж для погрузки.

Для приема и выдачи багажа и грузобага­жа устраивают багажные отделения, которые в зависимости от объема переработки в максимальный месяц подразделяются на три группы: свыше 150 т багажа и грузобагаж в сутки (первая группа); от 25 до 150 т (вторая группа) и менее 25 т (третья группа).

При объеме работы, не превышающем 25—30 т в сутки, ба­гаж и грузобагаж перерабатываются в одном общем помеще­нии на специализированных площадках. На крупных станциях со значительным объемом переработки багажа выделяют специ­ализированные помещения.

Могут выделяться отдельные кладовые для приема, выдачи и переработки транзитного багажа и грузобагажа, а также от­дельные помещения для крупногабаритных и опасных грузов. Важное значение при планировке вокзалов имеет рациональное расположение багажных отделений, при котором обеспечивается минимальный пробег транспортных средств между вагонами и кладовыми. Кроме того, должны быть обеспечены, удобные для ‘пассажиров подходы и подъезды к багажному отделению и ми­нимальное расстояние их прохода в связи с отправлением или получением багажа и грузобагажа. Кроме кладовых, в багажных отделениях размещаются багажные кассы, конторы приемосдат­чиков багажа, зал ожидания, группы информации получателей и розыска багажа и другие служебные и бытовые помещения.

Для переработки багажа и грузобагажа в багажных отделениях применяются различные средства механизации: электрокары, электро- и автотягачи, элек­тропогрузчики, конвейеры и рольганги.

Багажные отделения строят обычно в виде одноэтажных зданий шириной 9 или 12 м. Такая ширина складов обеспечивает их строительство без промежуточ­ных опор и улучшает возможности применения средств механи­зированной переработки багажа и более рационального их ис­пользования. Основная масса грузов будет перемещаться при этом в продольном, а не в поперечном направлении, что умень­шает время на проход грузчиков и проезд транспортных средств. Высота складов должна быть не менее 4 м и в зависимости от используемых средств механизации и материалов для строитель­ства складов составляет 4,5—6,5 м.

При принятой ширине длина багажного отделения определя­ется потребной площадью кладовых, зависящей от объема пере­работки грузов. Общая площадь багажного отделения равна сумме площадей всех специализированных багажных кладовых.

В зависимости от модели электропогрузчика и длины пе­ремещаемого груза ширина проезда может достигать 4 м.

Длина фронта погрузки и выгрузки багажных вагонов зави­сит от общего их числа за сутки, графика прибытия на станцию и определяется числом вагонов, одновременно находящихся у багажных кладовых.

Техническое оснащение служебных и бытовых помещений ба­гажного отделения должно обеспечивать благоприятные условия труда для его работников. Багажные кассы должны быть изоли­рованы от зала для пассажиров; площадь их (на одного касси­ра) должна составлять около 5 м2. Касса должна быть оборудо­вана удобной и современной мебелью, а рабочее место касси­ра — индивидуальным освещением. Кассы должны оборудовать­ся электрическими пишущими машинками, электроштемпелями, вычислительными машинами, шкафом с ячейками для хранения багажных дорожных ведомостей, справочными материалами.

Контора приемосдатчика должна располагаться рядом с багажной кассой. Площадь конторы составляет около 5 м2. Внутрь конторы входит рычаг весов, платформа которых находится снаружи. В конторе имеются мебель (стол, враща­ющийся стул, шкаф для хранения документов) и приспособления для маркировки. Соответственно оборудуются и другие помеще­ния.

Для механизация багажных и грузобагажных операций широко используются электропогрузчики с приспособлени­ями для захвата, подъема, опускания, транспортирования и шта­белирования тарных и штучных грузов. Электропогрузчики мо­гут быть трехколесными и четырехколесными.

Учитывая, что масса электропогрузчиков равна примерно 2 т, для безопасного его проезда конструкция пола и рампы кладо­вых с учетом массы груза должна допускать нагрузку не менее 2,5 тс/м2.

Возможная высота подъема груза у разных электропогрузчи­ков составляет от 2 до 4,5 м.

При использовании электропогрузчиков принимаемый к отп­равлению багаж и грузобагаж укладывают на поддоны. Груз на поддонах подбирают по номерам поездов или станциям назначе­ния.

Похожее:  Личный кабинет «Мой Кредит» от Хоум Кредит Банка — как войти и оплатить кредит?

При отправлении груза со станции без поддона загруженный поддон устанавливается в вагоне у двери, а груз вручную или с помощью внутривагоиных средств механизации перегружают и укладывают на отведенное для данного назначения место.

При разгрузке багажных вагонов грузы, прибывшие на поддо­нах, захватываются электропогрузчиком и доставляются к месту выдачи (хранения) или сортировки. Грузы, прибывшие без под­донов, укладывают на поддоны станции прибытия.

Для работы в багажных кладовых, а также для доставки гру­зов к транзитным поездам и обратно могут использоваться электротягачи и автотягачи. Автотягачи применяют лишь при работе в открытых или хорошо вентилируемых кладо­вых, проезд к которым не связан с тоннельными переходами. При переработке до 3 т багажа и грузобагажа в сутки рекомендуется применять электрокары. При работе тягачей и электрокаров ис­пользуются прицепные тележки. В кладовой приема багаж и гру­зобагаж укладывают на тележки, специализированные по номе­рам отправляемых поездов или станциям назначения (при боль­шом потоке грузов). Тележки расставляют возможно ближе к ве­сам, что уменьшает затрату времени на доставку груза от весов до тележки. При этом должны быть оставлены проезды для тягачей.

Весьма эффективным средством механизации в багажных отделениях являются пластинчатые и ленточные конвейеры (транспортеры), используемые для погрузки и выгрузки грузов из вагонов и автомобилей, а также для сортировки грузов внутри багажных кладовых. В сочетании с конвейерами могут применяться приводные или наклонные рольганги, предназначенные для транспортирования, сортировки и хранения (в качестве стеллажей) груза.

Негабаритные и тяжеловесные грузы перерабатываются при этом электропогрузчиками или другими средствами.

Во избежание многократной сортировки багаж и грузобагаж в кладовых нужно укладывать на стеллажи. Эти кладовые обо­рудуют многоярусными металлическими стеллажами с обслужи­ванием их кранами-штабелерами и штабелеукладчиками, устра­няющими тяжелый ручной труд по укладке и снятию груза.

Набор тех или иных механизмов и их использование для тех­нологических операций представляют собой схему механизации багажных отделений. В частности, возможны следующие схемы:

– использование электропогрузчиков с поддонами и многоярус­ных стеллажей, обслуживаемых штабелеукладчиками;

– применение системы конвейеров и штабелеукладчиков или кранов-штабелеров с централизованным управлением при оборудовании багажных кладовых четырех- и пятиярусными стел­лажами;

– применение конвейеров и рольгангов и оборудование отдель­ных кладовых металлическими стеллажами и штабелеукладчи­ками; могут применяться тягачи с багажными тележками, при этом кладовые приема и транзита для хранения и сортировки грузов оборудуют приводными или гравитационными рольганга­ми, а кладовую выдачи — многоярусными стеллажами и штабе­леукладчиками;

– электрокары или ручные тележки с использованием в кладо­вой выдачи двухъярусных стеллажей для хранения багажа и грузобагажа.

Эффективность той или иной схемы механизации багажных кладовых, зависящая от объема и характеристики перерабатываемых грузов, устанавли­вается технико-экономическими расчетами.

На линейных станциях багаж из багажных вагонов грузят и выгружают на пассажирских платформах (без отцепки багаж­ных вагонов) за время стоянки поезда, не превышающее 2—4 мин. Для транспортировки грузов от поездов с кладовым и об­ратно могут применяться электрокары и тягачи с прицепными тележками, а также немеханизированные тележки. Грузы укла­дывают и снимают с тележек в основном вручную. В соответст­вии с объемом работы внутри кладовых могут использоваться те же средства, что и на крупных станциях.

Весьма эффективным может оказаться использование при этом средств малой механизации.

§

ТРЕБОВАНИЯ К

СОДЕРЖАНИЮ И

ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ

ВОКЗАЛОВ

Санитарно-гигиенические условия обслуживания пассажиров на вокзале обеспечиваются согласно требованиям «Санитарных правил для железнодорожных вокзалов».

Ответственность за соблюдение санитарно-гигиенических тре­бований на вокзале возложена на заместителя начальника вок­зала по технической части.

В целях поддержания помещений вокзала в образцовом са­нитарном состоянии на вокзале организованы следующие виды уборки:

– периодическая – производится ежедневно по мере необходимости и включает в себя: сбор и удаление мусора, очистку урн, подметание полов, очистку загрязненных мест на полу, стенах, перронах и территории вокзала, протирку от пыли диванов, мебели, дверей, вывесок и т.п.;

– текущая — производится ежедневно и кроме элементов периодической уборки включает влажную уборку помеще­ний;

– генеральная – кроме элементов текущей уборки включает в себя очистку от пыли потолков, карнизов, осветительных и отопительных приборов, мытье стекол, указателей, су­хую и влажную уборку помещений вокзала с применени­ем дезинфицирующих средств.

Генеральная уборка вокзала проводится с периодичностью 2 раза в месяц силами уборщиков и станционных рабочих в ноч­ное время суток. График генеральной уборки помещений вокза­ла и территорий, прилегающих к вокзалу, утверждается началь­ником станции и согласовывается с СЭС. В случаях необходимо­сти служба СЭС в помещениях вокзала производит операции по дезинфекции, дератизации с последующей уборкой помещений.

При производстве уборки всех видов необходимо строгое выполнение правил техники безопасности:

– рабочие, занятые на уборке помещений электрополомоечными машинами, должны соблюдать правила электробе­зопасности;

– категорически запрещается протирать наружные стекла, стоя на подоконнике;

– запрещается работать на приставной лестнице без ее закрепления и ограждения места работы.

Бригадиры закрепляют рабочих за определенными помеще­ниями и специализируют по видам работ.

Уборка пассажирских платформ производится круглосуточно, априемоотправочных путей – в технологические окна. Сбор му­сора производится в специальные ящики, которые затем отвозят­ся к мусоросборникам.

К уборке территории, прилегающей к вокзалу, привлекается также цех механизации.

Для повышения уровня санитарно-гигиенического состояния вокзальных помещений и территорий, прилегающих к вокзалу, и увеличения производительности труда станционных рабочих и уборщиков применяются транспортные уборочные машины, используется подсобный инвентарь, специальное оборудование и другие специализированные материалы и моющие средства.

Территория благоустраивается, озеленяется и планируется с учетом отвода дождевых и талых вод в ливневую канализацию. Подъездные пути, пешеходные дорожки, погрузочно-разгрузочные площадки асфальтируются.

При количестве железнодорожных путей более двух или частоте движения более четырех поездов в час, между зданием вокзала и пассажирскими платформами оборудуются пешеходные мосты, тоннели или крытые галереи.

В составе помещений вокзала с расчетной вместимостью от 700-1500 человек и более предусматриваются:

1) комната матери и ребенка (далее – КМиР) комнаты длительного отдыха пассажиров (далее – комнаты отдыха), объекты общественного питания и торговли, бытового обслуживания;

2) санитарно-бытовые помещения для технического персонала;

3) складские помещения для хранения уборочного инвентаря, оборудования и средств малой механизации;

4) медицинский пункт (далее – медпункт), санитарно-карантинный пункт (далее – СКП).

Залы ожидания пассажиров размещаются в надземных этажах, имеют непосредственную связь с помещениями обслуживания пассажиров, удобно сообщаются с привокзальной площадью и перроном.

Стены и пол всех помещений изготавливаются из материалов, устойчивых к влажной уборке с применением моющих и дезинфицирующих средств, разрешенных к применению в Республике Казахстан.

Используемые облицовочные материалы должны соответствовать санитарно-эпидемиологическим требованиям к обеспечению токсикологической безопасности.

Каркас подвесных потолков и облицовка стен изготавливается из звукопоглощающего материала.

Перед билетными кассами площадью на одного кассира не менее 6 м2 предусматривается свободная зона площадью не менее 6 м2. Кассы оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией, естественным и искусственным освещением в соответствии с санитарно-эпидемиологическими требованиями к условиям труда. Кассовые окна оборудуются защитными устройствами от сквозняков.

Медпункт располагается на первом этаже и имеет выходы на перрон, во внутренние помещения вокзала. Со стороны перрона к медпункту предусматривается доступ для подъезда специальных автомобилей. В набор помещений входит изолятор. Ширина дверей и их расположение должны обеспечивать проход с носилками.

СКП располагается на первом этаже.

Стационарные камеры хранения располагаются на первом этаже или в подвальном помещении.

Помещения вокзалов и расстановка оборудования должны быть доступными для инвалидов и для проезда инвалидов с ограниченной подвижностью.

В бойлерной, камерах кондиционирования воздуха, вентиляционных камерах и других помещениях, где имеются источники шума и вибрации, предусматриваются звукоизоляция и виброизоляция.

Туалеты оборудуются отдельными кабинами с унитазами. Для инвалидов предусматриваются специальные кабины длиной 2,3 м, шириной 1,55 м, расстоянием от унитаза до стены – не менее 0,8 м, шириной двери – 0,9 м, которые должны оборудоваться поручнями.

В туалетной комнате должно быть: не менее 1 умывальника и 1 электрополотенца из расчета на каждые 4 унитаза.

Количество унитазов рассчитывается исходя из вместимости вокзала. Количество писсуаров в мужских туалетах предусматривается равным количеству унитазов. В женских туалетах оборудуется комната (кабина) гигиены женщин.

Мебель в залах ожидания (диваны, кресла, сидения) размещается с учетом возможности проведения уборки залов средствами малой механизации. Размеры индивидуальных сидений диванов должны быть высотой спинки не менее 820 миллиметров (далее – мм), шириной сидения не менее 615 мм, высотой сидения от пола не менее 435 мм.

Для технического персонала (далее – техперсонал) вокзала предусматриваются бытовые помещения (гардеробная, комната для приема пищи).

Помещения для техперсонала оборудуются вытяжной вентиляцией, кранами с подводкой горячей и холодной воды; должны быть емкости для мытья ветоши и инвентаря, сушильный шкаф для уборочного инвентаря. В помещениях предусматривается трап для слива воды, который оборудуется решеткой, песколовкой и гидравлическим затвором.

В медпунктах, КМиР, комнатах отдыха, туалетах, курительных комнатах и в других помещениях ежегодно проводится текущий ремонт.

Перед входными дверьми вокзала устанавливаются решетки для очистки обуви.

Текущая уборка залов ожидания пассажиров проводится не менее четырех раз в сутки и по мере необходимости.

В здании вокзала отводится место для хранения уборочного инвентаря. Уборочный инвентарь маркируется. Не допускается использование уборочного инвентаря туалета для уборки других помещений.

В помещениях вокзала проводятся дезинфекционные, дезинсекционные, дератизационные мероприятия с использованием средств, зарегистрированных и разрешенных к применению в Республике Казахстан.

Работники вокзала и организаций, связанные с обслуживанием и питанием пассажиров, проходят медицинские осмотры, гигиеническое обучение.

На посадочных перронах, платформах вокзалов предусматриваются урны, которые очищаются от мусора ежедневно и по мере наполнения.

Для сбора мусора с транзитных пассажирских поездов на перроне устанавливаются контейнеры с крышками, количество определяется из расчета – один контейнер на два вагона.

Для сбора мусора на территории вокзала устанавливаются контейнеры с крышками. Контейнеры размещаются на асфальтированной или бетонированной площадке с ограждением. Площадка мусоросборника располагается на расстоянии не менее 25 м от здания вокзала, объектов продовольственной торговли, общественного питания, от жилых домов.

Мусор вывозится с территории по мере заполнения контейнеров не более чем на 2/3объема. Контейнеры очищаются и промываются с применением моющих средств, разрешенных к применению в Республике Казахстан.

Мытье и дезинфекция урн и контейнеров проводится на специальной бетонированной или асфальтированной площадке, имеющей сток в канализацию.

Уборка территории вокзала проводится ежедневно и по мере необходимости.

Вода, используемая для хозяйственно-бытовых и питьевых нужд, должна отвечать санитарно-эпидемиологическим требованиям к хозяйственно-питьевому водоснабжению.

В доступных местах для обеспечения пассажиров и обслуживающего персонала питьевой водой предусматриваются водоразборные краны, питьевые фонтанчики или сатураторные установки.

На перронах и платформах предусматривается кран технического водопровода для поливки и влажной уборки территории.

На железнодорожных вокзалах, где отсутствует централизованный водопровод и канализация, на расстоянии 50 м от здания вокзала устраивается надворный туалет с водонепроницаемым выгребом.

Помещения пассажирских вокзалов оборудуются системами отопления, вентиляции и кондиционирования, обеспечивающие соответствующие микроклиматические параметры воздуха и кратность воздухообмена.

Все наружные входы оборудуются воздушно-тепловыми завесами или отапливаемыми тамбурами.

Скорость движения воздуха в зоне пребывания человека не должна превышать 0,3 метра в секунду.

Воздухозаборные устройства располагаются в местах, исключающих попадание в них загрязненного воздуха, газов, воды.

Рециркуляционный воздух очищается с помощью обеспыливающих и обеззараживающих фильтров, приточный – обеспыливающими фильтрами.

Концентрация пыли в воздухе помещений в зоне дыхания пассажиров допускается не более 0,5 миллиграмма кубических метров, концентрация углекислого газа – не более 0,1%.

Размещение фрамуг, решеток приточных и вытяжных систем вентиляции должно обеспечивать равномерный воздухообмен по всему помещению и возможность сквозного проветривания комнат. Относительная влажность воздуха допускается в пределах 30-60%.

Механическая приточная система вентиляции должна обеспечивать подачу в помещения с естественным проветриванием наружный воздух в объеме не менее 30 кубических метров в час (далее – м3/час) на одного человека в летнее время и не менее 20 м3/час – зимой и в переходный период года. В подземные и наземные помещения, без естественного света должно подаваться не менее 60 м3/час во все сезоны года; в билетные кассы – не менее 100 м3/час на одну кабину.

В помещениях с постоянным пребыванием людей предусматривается естественное освещение. Все производственные и вспомогательные помещения

оборудуются искусственным освещением.

Осветительные приборы в помещениях вокзала и на территории своевременно очищаются от загрязнения, перегоревшие лампы заменяются. Светильники в помещениях с мокрым и влажным режимом герметично закрываются защитными плафонами.

Окна и оконные витражи должны открываться и быть доступными для мытья между рамами, иметь устройства для открывания фрамуг.

Аварийное освещение предусматривается в следующих помещениях вокзала: вестибюлях, пешеходных тоннелях, коридорах и лестницах; в отдельных помещениях, где одновременно может находиться более 100 человек; в помещениях КМиР, комнатах отдыха и медпунктах.

При аварийном освещении допускается освещенность на полу не менее 1 люкс.

В спальных помещениях КМиР и комнатах отдыха предусматривается дежурное освещение.

Зал ожидания оборудуется солнцезащитными устройствами на окнах или солнцезащитными покрытиями.

КМиР размещаются в наименее шумной и изолированной наземной части вокзала и состоит из спальных и игровых помещений.

Количество мест в одной спальной комнате допускается не более четырех.

В КМиР устанавливаются пеленальные столики, детские кроватки, кровати или диваны для взрослых.

При КМиР предусматриваются комнаты для приема пищи и глажения белья, душевые кабины, комната для стирки с сушильным шкафом, санитарный узел с отдельными кабинами для детей и взрослых, умывальная раковина.

Окна спальных и игровых комнат КМиР не допускается располагать над окнами кухни и санитарных узлов.

КМиР и комнаты отдыха пассажиров оборудуются гардеробными с индивидуальными шкафами для хранения верхней одежды, кроватями, тумбочками, столом, креслами (стульями) по числу мест, светильниками, зеркалом и необходимым набором посуды.

Отдыхающий обеспечивается комплектом постельных принадлежностей (матрац и подушка в чехлах, одеяло, покрывало, наволочка, две простыни или одна простыня и пододеяльник, полотенце). Допускается применение постельного белья одноразового использования.

Постельные принадлежности: подушки, матрацы, одеяла и покрывала подвергаются химической чистке один раз в год и по мере загрязнения и не реже одного раза в год – дезинфекции камерным методом; постельное белье – стирке после каждого использования; покрывала – стирке не реже одного раза в месяц; чехлы с подушек и матрацев – стирке не реже одного раза в год.

Для хранения чистого и использованного (в промаркированных мешках) постельного белья, специальной одежды и личной одежды персонала предусматриваются раздельные шкафы.

§

Одним из важных и надежных способов защиты от всех возможных поражающих факторов является эвакуация.

Как способ защиты эвакуация используется давно. Особенно больших масштабов она достигла в годы Великой Отечественной войны. Но и в настоящее время при стихийных бедствиях: землетрясениях, наводнениях, сходах снежных лавин, массовых лесных пожарах–почти всегда приходится прибегать к эвакуации.

Эвакуация – это комплекс мероприятий по обеспечению организованного вывоза, вывода и размещения в загородной зоне рабочих и служащих объектов народного хозяйства, а также не занятого в производстве и сфере обслуживания остального населения.
Для организованного проведения эвакуации населения заблаговременно (в мирное время) планируются, подготавливаются и осуществляются мероприятия по следующим видам обеспечения: связи и оповещения, транспортному, медицинскому, охране общественного порядка и обеспечению безопасности дорожного движения, инженерному, материально-техническому, финансовому, разведке и коммунально-бытовому.

Оповещение о начале эвакуации руководящих работников осуществляют дежурные службы:

-МЧС РК – по действующей автоматизированной системе централизованного оповещения РСЧС. А также по действующим каналам оперативной связи (телефон, телеграф, радио) – руководителей федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов РК;

– органов управления ГОЧС субъектов Республики Казахстан– по внутриобластным (краевым, республиканским) система централизованного оповещения и действующим каналам оперативной связи (телефон, телеграф, радио) – руководителей органов местного самоуправления.

Руководители объектов экономики оповещаются органами управления ГОЧС городов (районов), а также руководством соответствующих отраслей экономики по ведомственным системам связи.

Для дополнительного информирования и инструктирования эвакуируемого населения используются местные сети вещания.

Транспортное обеспечение

Включает комплекс мероприятий по подготовке, распределению и эксплуатации транспортных средств, предназначенных для выполнения эвакоперевозок.

Основными задачами транспортного обеспечения являются:

– поддержание в постоянной готовности транспортных органов, сил и средств, привлекаемых к выполнению эвакуационных перевозок гражданской обороны;

– максимальное использование возможностей всех видов транспорта и транспортных средств, в целях организации выполнения эвакоперевозок в сжатые (короткие) сроки;

– приспособление грузовых транспортных средств, для использования под массовые людские перевозки (эвакуационные перевозки населения, подвоз рассредоточиваемых рабочих смен к местам работы и обратно в загородную зону на отдых, эвакуация пораженных, подвоз сил и средств к очагам поражения);

– проведение работ по специальной обработке транспортных средств и устройств;

– обеспечение устойчивой работы транспорта, ремонта транспортных средств, участвующих в эвакоперевозок;

– обеспечение непрерывности руководства и эвакуационными перевозками.

Организация транспортного обеспечения и работы всех видов транспорта осуществляется на этапах планирования, подготовки и проведения эвакомероприятий соответствующими эвакокомиссиями, органами управлениями ГОЧС и транспортными службами (органами).

С владельцами личного транспорта заключается соглашение-обязательство на участие в эвакуационных мероприятиях и материальное обеспечение этого участия, с возмещением расходов при выполнении в этот период общественно значимых транспортных задач.

Органы местного самоуправления предусматривают меры материального и морального поощрения владельцев личных транспортных средств за участие в выполнении эвакоперевозок населения.

Транспортное обеспечение перевозок рассредоточиваемых рабочих смен организаций, продолжающих работу в военное время в категорированных городах, включает комплекс дополнительных мероприятий по распределению, подготовке и эксплуатации транспортных средств, направленных на бесперебойную перевозку рабочих смен в установленные сроки к местам работы и обратно на отдых в пункты их рассредоточения в загородной зоне. Работа транспорта и функционирование организации в категорированных городах организуется в соответствии со «скользящим» графиком работы предприятий и подвоза рассредоточиваемых рабочих смен.

Медицинское обеспечение осуществлюет – организацию своевременного оказания медицинской помощи эваконаселению на СЭП, пунктах посадки, ППЭ, ПЭП, на маршрутах эвакуации, а также в районах высадки и размещения в загородной зоне:

– проведение санитарно-профилактических мероприятий, направленных на охрану здоровья эвакуируемого населения, предупреждение возникновения и распространения массовых инфекционных заболеваний.

Медицинское обеспечение эвакуируемого населения организуется по территориально-производственному принципу.

§

В целях защиты населения и народного хозяйства от оружия массового поражения и других современных средств нападения противника, а также для спасательных и неотложных аварийно-восстановительных работ в очагах поражения и зонах катастрофического затопления организуют гражданскую оборону как основную часть системы общегосударственных оборонным мероприятий, проводимых как в мирное, так и в военное время.

Начальник вокзала является начальником гражданской обороны объекта вокзала и несёт полную ответственность за организацию и состояние гражданской обороны, за постоянную готовность оборонных сил и средств к проведению спасательных и неотложных работ.

На территории вокзала созданы службы гражданской обороны, такие как оповещение и связь, медицинской, химической защиты, охрана общественного порядка, противопожарная, электроснабжения, ветомаркировки, аварийно-техническая служба убежищ, транспорта и материально-технического снабжения. Данные службы обязаны выполнять все возможные меры в случае возникновения опасности на территории вокзала.

В здании вокзала на видном месте прикреплен план эвакуации и табличка с ответственным лицом за гражданскую оборону. Ответственным является начальник вокзала.

На вокзале устроено бомбоубежище, в котором в полном комплекте находятся противогазы, теплые вещи, запас продуктов. На вокзале по плану проводятся учения по гражданской обороне.

Начальник вокзала подчиняется соответствующим должностным лицам Министерства, в ведении которого находится объект, а также начальнику гражданской обороны города.

Начальник вокзала обязан обеспечить накопление и хранение специального имущества, средств индивидуальной защиты и транспорта. Каждый работник обязан уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим.

Наиболее полное и организованное выполнение мероприятий гражданской обороны на объекте достигается заблаговременно разработкой плана мероприятий, которые необходимо провести при возникновении угрозы или при внезапном нападении противника. Также необходимы знания поражающего действия ядерного, химического, бактериологического оружия и других средств нападения противника.

Поражающее действие ядерного взрыва определяется механическим воздействием ударной волны, тепловым воздействием светового излучения, радиационным воздействием проникающей радиации и радиоактивного заражения.

Основа химического оружия – отравляющие вещества, представляющие собой ядовитые, токсичные соединения, применяемые для снаряжения химических боеприпасов. Они предназначаются для поражения незащищенных людей, животных и способны заражать воздух, продовольствие, корма, воду, местность и предметы, расположенные на ней.

Боевые свойства бактериологического оружия определяются рядом особенностей действий на организм человека и животного. К ним относятся: способность вызывать массовые инфекционные заболевания людей и животных при попадании в организм в ничтожно малых количествах; способность передаваться от больного к здоровому; большая продолжительность действия.

В соответствии с Программой Республики Казахстан по предупреждению ЧС и действиям ЧС, на территории вокзала заблаговременно проводятся мероприятия направленные на снижение потерь от возможных ЧС. Также разрабатывается план действий осуществляемых при возникновении ЧС. В случаи возникновения производственной аварии необходимо оповестить всех работников вокзала по радиосвязи или громкоговорящей связи о случившемся и вызвать соответствующую службу по телефону, до прибытия спасателей использовать имеющиеся средства защиты и оказать первую помощь пострадавшим работникам.

Для проведения рассредоточения и эвакуации используются все виды общественного транспорта (железнодорожный, автомобильный), не занятый военными и неотложными производственными и хозяйственными перевозками, а также транспорт индивидуального пользования.

В комплексе защитных мероприятий важное значение имеет обеспечение личного состава формирований и населения средствами индивидуальной защиты и практическое обучение правильному, умелому и сноровистому пользованию этими средствами в условиях применения противником оружия массового поражения.

Средства индивидуальной защиты населения предназначаются для защиты от попадания внутрь организма, на кожные покровы и одежду радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств.

Экономика страны играет решающую роль в вооруженной борьбе государств. Она определяет характер и способы ведения войны и оказывает определяющее влияние на военную мощь государства, на ход и исход войны в целом.

Мероприятия по обеспечению устойчивостью работы объекта, прежде всего, должны быть направлены на защиту рабочих от массового поражения и других средств нападения противника.

Радиосредства – основные средства связи, так как они обеспечивают надежное управление мероприятиями ГО. С помощью радио можно в относительно короткое время установить связь практически на любое расстояние и на любой местности, обеспечить передачу информации одновременно большому числу корреспондентов.

Связь организуется со старшим начальником, подчиненными силами и средствами, соседями, а также взаимодействующими органами и силами.

Чтобы быть на уровне современных требований, необходимо постоянно совершенствовать структуру органов и пунктов управления, добиваться оснащения их новейшими технологическими средствами связи и управления, совершенствовать организацию и методы работы всех должностных лиц, развивать и обобщать опыт теорию и практики управления ГО, улучшать систему подготовки руководящего состава по гражданской обороне.

Защитные свойства местности зависят от ее рельефа, от формы местных предметов и их рас положения относительно ядерного взрыва. Гражданская оборона – это государственная система органов управления и совокупность общегосударственных мероприятий проводимых в мирное ивоенное время в целях защиты населения, организаций и территории страны от воздействия поражающих фронтов современных средств поражения, чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Гражданская оборона является всенародным делом. Все населения республики кровно заинтересованы в успешном осуществлении её задач в организациях экономики, сельскохозяйственного производства, учебных заведениях и дошкольных учреждениях. Каждый гражданин нашей республики обязан активно участвовать в проведении мероприятий гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций. Лучшую защиту обеспечивают узкие, глубокие и извилистые овраги, карьеры и особенно подземные выработки. Возвышенности с крутыми скатами, насыпи котлованы, низкие каменные ограды и другие укрытия подобного типа также являются хорошей защитой от воздействия поражающих факторов ядерного взрыва. Некоторыми защитными свойствами обладают мелкие выемки, ложбины, канавы.

После выхода из очага поражения на одежде, обуви, средствах индивидуальной защиты и открытых участках тела могут оказаться радиоактивные, отравляющие вещества и бактериальные средства. Их необходимо удалить или обезвредить. Делать это можно только в специально отведенном месте и в определенном порядке.

К средствам защиты органов дыхания относятся противогазы и респираторы, также простейшие средства – противопыльная тканевая маска ватно-марлевая повязка. Простейшие средства защиты могут быть изготовлены самостоятельно.

Снимать противогаз и средства защиты кожи после выхода из зоны химического заражения можно лишь тогда, когда вы убедитесь, что в воздухе и на вашей одежде отравляющих веществ нет. В этом вам помогут формирования гражданской обороны.

Все работы проводите обязательно в средствах индивидуальной защиты, не снимайте их преждевременно. Осторожно обращайтесь обеззараживающими растворами. Обтирочные материалы, использованные при обеззараживании растворами. Обтирочные материалы, использованные при обеззараживании, складывайте в специально отведенных местах. Использованную воду и растворы сливайте в канализацию или ямы-отстойники. Место слива обозначайте указателем с соответствующей надписью. Во время работы запрещается пить, принимать пищу, курить.

После окончания работы на зараженной местности обязательно пройдите полную санитарную обработку.

Эвакуация является одним из основных способов защиты населения крупных городов и прилегающих к ним населенных пунктов от поражения ядерным оружием. Она заключается в выводе (вывозе) значительной части населения из мест вероятных ударов противника и размещение его в загородной зоне.

Защита населения от оружия массового поражения – одна из главных задач гражданской обороны. Объём и характер защитных мероприятий определяется особенностями отдельных районов, а также вероятной обстановки, которая может сложиться в результате применения противником ядерного, химического, бактериологического (биологического) оружия и других средств нападения.

Планируются и проводятся в комплексе три основных способа защиты: укрытия населения в защитных сооружениях; рассредоточение в загородной зоне рабочих и служащих предприятий, учреждений и организации, продолжающих свою деятельность в городах, а также эвакуация из этих городов населения; использование населением средств индивидуальной защиты.

Состояние и непрерывное совершенствование наступательных средств значительно повысили возможность внезапного нападения противника. В этих условиях сроки проведения защитных мероприятий могут оказаться крайне ограниченными. Следовательно, на первое место должно быть поставлено укрытие населения в защитных сооружениях по месту его пребывания – на работе или учёбе и местах постоянного жительства.

Защитные сооружения – это сооружения, специально предназначенные для защиты населения от ядерного, химического и биологического оружия, а также воздействия возможных вторичных поражающих факторов при ядерных взрывах и применение обычных средств поражения.

Похожее:  Режим работы абонентских отделов ГУП РК "Крымгазсети"

Для получения сведений о сложившейся в результате чрезвычайной ситуации обстановке проводят разведку очага поражения – территории, на которой возникли негативные последствия в результате действия опасных и вредных факторов, вызванных чрезвычайной ситуацией. Форма очага поражения зависит от вида чрезвычайной ситуации: при взрывах и землетрясениях – форма круглая, при ураганах, затоплениях и смерчах – имеет вид полосы, при пожарах и оползнях образуется очаг поражения неправильной формы и т.д. Различают простые и сложные (комбинированные) очаги поражения. Простые очаги поражения возникают под действием одного опасного или вредного фактора чрезвычайной ситуации, а комбинированные – от воздействия нескольких факторов.

В случае необходимости (выброса в окружающую среду радиоактивных или токсичных химических веществ, а также бактериологических агентов) проводят специальную обработку, которая представляет собой комплекс мероприятий, проводимых с целью восстановления готовности людей, входящих в состав специальных формирований, и используемой техники к продолжению аварийно-восстановительных работ в очагах поражения, а также подготовки объектов к возобновлению производственной деятельности.

Ликвидация чрезвычайных ситуаций осуществляется:

– на территории организации (локальной) – силами и средствами организации на территории, которой произошла ЧС;

– на территории городского округа (муниципальной) – силами и средствами, подведомственными администрации

Руководители аварийно-спасательных формирований, прибывшие в зону ЧС первыми, принимают полномочия руководителей работ по ликвидации ЧС и исполняют их до прибытия руководителей работ по ликвидации ЧС, определенных законодательством РК руководителями организаций, к полномочиям которых отнесена ликвидация ЧС.

Руководители работ по ликвидации ЧС по согласованию с, органами исполнительной власти РК, другими органами местного самоуправления и организациями, на территориях которых возникла ЧС, устанавливают границы зоны ЧС, порядок и особенности действий по ее локализации, а также принимают решения по проведению АСДНР.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

План по труду – один из важнейших разделов плана производственно-хозяйственной деятельности.

Основными показателями плана по труду являются: – численность работников; – производительность труда; – среднемесячная заработная плата; – фонд заработной платы.

В области труда и заработной платы предприятие определяет общую численность работников, утверждает штаты.

Определяющим фактором оплаты труда является квалификация работника, т.е. способность выполнять работу определенной сложности. Уровень квалификации работника определяется тремя факторами: общим образованием, специальной подготовкой и производственным стажем.

На железнодорожном транспорте есть профессии с неблагоприятными условиями труда, характеризующиеся высокой степенью опасности, ответственности, напряженности, тяжести. Труд с тяжелыми и вредными условиями труда должен оплачиваться выше по сравнению с трудом в нормальных условиях.

На железнодорожном транспорте применяются две формы оплаты труда: сдельная и повременная, каждая из них несет разновидности, называемые системами оплаты труда. Формы и системы оплаты труда представляют собой совокупность правил, которые определяют соотношения между размерами вознаграждения работников и мерой их труда. Контингент работников планируют по профессиям, разрядам, квалификации, должностям.

Численность работников вокзала определяется по количеству обслуживаемых объектам и нормам рабочей силы на объект, по объему работы и установленным нормам. Для определения плановой численности необходимо знать среднемесячную норму рабочего времени одного работника в планируемом периоде. Заработная плата складывается из оклада, премии, районного коэффициента.

Доплата за работу в ночное время и праздничные дни производится только рабочим и инженерно-техническим работникам, работающим в двухсменном режиме.

Оклад определяется по штатному расписанию, утвержденному отделением дороги, в зависимости от классности станции.

Премия берется в размере 40% от оклада.

Районный коэффициент 15% от суммы всех начислений (оклад премия). Доплата за работу в ночное время в плане по труду определяется в целом на год, для чего определяют среднегодовое число ночных часов по отношению к числу рабочих часов (0,0476).

Доплата за работу в праздничные дни, начисляется работникам в двойном размере: среднегодовое число праздничных часов (0,039) умножается на сумму оклада и умножается на два.

Расчет штата работников вокзала и фонда заработной платы произведем в таблице 9.1


Штатное расписание по вокзалу

Таблица 9.1

должности кол-во
человек
оклад ночные премия праздничные рай.коэф. итого
на 1 работника
фонд потребления
месячный годовой
начальник вокзала
зам. начальника по техн. части
зам. нач. по багажным пер.
пом. нач. вокзала по информации
нач. билетных касс
дежурный по вокзалу
электроцех
слесарное подразделение
диктор
дежурный справочного бюро
уборщик помещений
старший билетный кассир
билетный кассир Экспресс 2,3
кассир пригородных касс
цех механизации
механики вокзальной автоматики
машинисты уборочной техники
дежурный по залу
бригадир носильщиков
носильщики
зав. комнатой отдыха
дежурный по платформе
бригадир грузчиков
грузчик
дежурный комнаты МиР
зав. почтово-багажным отделом
багажный кассир
итого              

Таблица 9.2

План эксплуатационных расходов

Элементы % соотношение Эксплуатационные расходы в тенге
Заработная плата 34,8
Амортизационные отчисления 0,01
Оплата рабочих услуг 0,25
Прочие расходы 0,21
Расходы на материалы 0,08
Расходы на отопление 0,14
Расходы на электроэнергию 0,17
Фонд занятости 0,01
Итого 100%

Себестоймость отправления одного пассажира со станции:

С=SЭ/365*Qсут

где, SЭ- суммарные эксплуатационные расходы станции, тенге.

Qсут– суточное количество отправленных пассажиров.

С=239948345/365*13500=50 тенге

ОХРАНА ТРУДА И

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНСТИ

Требования безопасности труда для билетных кассиров

Билетные кассиры могут быть допущены к работе на билетопе­чатающих машинах только после предварительного обучения и прохождения специального инструктажа по технике безопасно­сти.

Билетные кассиры работают с электрокомпостерами поэтому они должны быть обучены приемам работы на них, пройти специальный инструктаж по технике безопасности.

Все билетные кассиры должны сдать экзамен по электробезопасности и иметь I группу допуска.

В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность окружающего воздуха не должна превышать 80% при температуре 30° С.

Любой вид ремонта требует предварительного, до начала работ, отключения устройства по питающей сети. Запрещается заменять в машинах плавкие предохранители другими типами. Билетопечатающие машины во время работы заземляются, для чего трехрожковая вилка с защитными контактами включа­ется в розетку. Защитные контакты розетки должны быть при­соединены к заземляющему проводу. Сохранность заземления и качество питающей электропроводки необходимо проверять.

Нельзя устанавливать автоматы по продаже билетов в местах с мокрыми полами без дополнительной изоляции.

Требования безопасности при работе дежурного по комнате отдыха

Комнаты, предназначенные для ночлега пассажиров, ожидающих необходимого им поезда в относительно комфортных условиях, открылись на вокзалах крупных железнодорожных станций сразу же после появления железных линий в России. Особенно востребованными они стали, когда появились узловые станции, а необходимости пускать ежедневные поезда по всем направлениям еще не возникло.

В советские времена, когда объем пассажирских перевозок значительно увеличился, в том числе за счет «колбасных» электричек и поездов, необходимость в комнатах длительного отдыха стала уменьшаться, т.к. почти всегда можно было подобрать для пересадки подходящий поезд с ожиданием в течение нескольких часов.

Сейчас, когда пассажирские перевозки значительно сократились, и многие поезда отправляются в определенном направлении один раз в сутки, а то и не ежедневно, потребность в помещениях, где пассажир может отдохнуть и переночевать, поджидая средство передвижения (поезд, автобус, теплоход), опять возросла.

Дежурный по комнате отдыха существляет прием, регистрацию и размещение водителей в комнате отдыха. Ведет журнал учета отдыхающих, учет свободных и занятых мест. При необходимости оформляет временную прописку и производит расчет за проживание. Контролирует работу обслуживающего персонала смены. Следит за соблюдением правил внутреннего распорядка. Обеспечивает сохранность оборудования и инвентаря, определяет потребность и составляет заявки на постельные принадлежности и инвентарь. Обеспечивает своевременную смену постельных принадлежностей и белья, исправную работу различного оборудования комнаты. Следит за соблюдением противопожарных и санитарных правил отдыхающими. Обеспечивает сохранность их личных вещей. Принимает, регистрирует и размещает пассажиров в комнате отдыха, производит расчет за проживание и предоставленные услуги. Оформляет прописку пассажиров и хранит в соответствующем порядке относящиеся к работе документы, а также паспорта и квитанции об оплате. Информирует пассажиров о времени отправления соответствующего вида транспорта. Ведет учет свободных и занятых мест. Осуществляет контроль за работой обслуживающего персонала смены и соблюдением пассажирами установленных правил. Ведет учет и оформляет выдачу забытых в комнате отдыха пассажирами вещей и принимает меры к их сохранности и возврату. Обеспечивает исправность и сохранность оборудования и инвентаря. Составляет акты на испорченные или уничтоженные материальные ценности и в установленном порядке произ­водит взыскания их стоимости с виновных лиц. Составляет отчет и сдает деньги старшему кассиру или инкассатору.

11. ОБЕСПЕЧЕНИЕ

БЕЗОПАСНОСТИ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

11.1 Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

Согласно Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан при вынужденной остановке поезда на пере­гоне машинист обязан:

– остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

– привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;

– немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и моторвагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру, а также сообщить начальнику (механику-бригади-ру) пасса­жирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава руководителю работ в хозяйственном поезде;

– если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее при­чины и возможность дальнейшего следования;

– если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов, имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком установленным инструкцией Министерства;

– дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неис­правности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (че­рез помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйст­венном поезде);

– совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

Ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:

– пассажирского – при затребовании восстановитель­ного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива – немедленно после вызова;

– если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, – немедленно после остановки поезда.

Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

Порядок ограждения устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах, а порядок действия работников Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при необходимости может осадить поезд на более легкий профиль того же перегона.

В этом случае впереди осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйствен­ном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.

Осаживание не допускается: пассажирских поездов во всех случаях; на перегонах, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией;

во время тумана, метели и при других небла­гоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

если остановившийся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При остановке на подъеме поезда, вес которого пре­вышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспо­могательный локомотив.

Перечень таких мест и весовых норм устанавливается приказом руководства РГП “КТЖ”.

Поезд может быть возвращен с перегона обратно на станцию отправления только по распоряжению дежурного по этой станции в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Если поезд не может самостоятельно следовать после остановки, он выводится с перегона вспомога­тельным локомотивом в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и ма­невровой работе. В этой Инструкции устанавливается и порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда.

На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив следом идущего грузового поезда и в исключительных случях разрешается производить подталкивание следом идущим поездом нормаль­ного веса и длины.

При вынужденной остановке на перегоне мотор­вагонного поезда и невозможности его дальнейшего самостоятельного движения разрешается прицеплять к нему следом идущий моторвагонный поезд для вывода сдвоенным составом на станцию.

Если затребован восстановительный или пожарный поезд, а также вспомогательный локомотив, то остановившийся поезд не может начать движение, пока не прибудет затребованная помощь или не будет дано соответствующее разрешение на движение.

Порядок затребования, назначения и движения восстановительных или пожарных поездов и вспо­могательных локомотивов, а также порядок соединения на перегоне двух моторвагонных поездов и их дальнейшего следования устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

При вынужденной остановке на перегоне пас­сажирского поезда ограждение производит проводник последнего пассажирского вагона по указанию машиниста в случаях:

затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с извещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник последнего пассажирского вагона, ог­раждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показы­вать ручной красный сигнал в сторону перегона.

При вынужденной остановке на перегоне других поездов они ограждаются лишь в случаях, когда отправление было произведено в условиях перерыва действия всех средств сигнализации и связи по пра­вильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон с выдачей извещения об отправлении за ним другого поезда. При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор.

Проводник вагона, ограждающий хвост оста­новившегося на перегоне пассажирского поезда, возвращается к составу только после подхода и оста­новки восстановительного (пожарного) поезда или вспомогательного локомотива или при передаче ограждения другому работнику, подошедшему к месту остановки пассажирского поезда.Помощник машиниста, находящийся у хвоста поез­да, отправленного при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, возвращается на локомотив только после подхода и остановки следом идущего поезда или по сигналу машиниста, подаваемому свист­ком локомотива, если миновала надобность в ограждении.

На участках, оборудованных автоблоки­ровкой, при остановке на перегоне пассажирского поез­да проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внима­тельно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке.

При вынужденной остановке поезда на двух­путном или многопутном перегоне вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т.п., когда требуется оградить место препятствия для движе­ния поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги.

При этом в случае остановки пассажирского поезда ограждение производится со стороны головы помощником машиниста, а с хвоста – проводником последнего пассажирского вагона укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда, как указано на рис. 11.1, а.

При остановке остальных поездов ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия (рис. 11.1, б). Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000м, пе­тарды на смежном пути укладываются напротив локомотива. Если машинистом поезда будет получено сообщение о том, что по смежному пути отправлен поезд в неправильном направлении, он должен по радиосвязи вызвать помощника машиниста для укладки петард на таком же расстоянии от места препятствия с противоположной стороны.

Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

Организация работы билетных касс при ручной продаже и централизованном распределении мест через диспетчерский ЛБК - Совершенствование работы пассажирской станции за счет совершенствования технологии подготовки состава в рейс

Рис. 11.1

На участках, где обращаются пассажирские поезда со скоростью свыше 120 км/ч, расстояния, на которые необходимо укладывать петарды, устанавливаются руководством РГП “КТЖ”.

После укладки петард помощник машиниста и проводник вагона должны отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

К ограждению хвоста и головы поезда, имеющего вынужденную остановку на перегоне, а также мест препятствий для движения поездов на смежном пути двухпутного или многопутного перего­на по распоряжению машиниста ведущего локомотива могут быть привлечены работники локомотивной бри­гады, проводники пассажирских вагонов, кондукторы, а также работники других служб.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне произво­дится начальником (механиком-бригадиром) пасса­жирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи

ВНЕДРЕНИЕ

ИННОВАЦИОННЫХ

ТЕХНОЛОГИЙ В

ОРГАНИЗАЦИЮ

ПАССАЖИРСКИХ

ПЕРЕВОЗОК

Характерной особенностью развития пассажирского сервиса на казахстанских и зарубежных железных дорогах является тенденция к полной автоматизации обслуживания пассажиров: процессов продажи билетов, резервирования мест на поезда, справочно-информационного обеспечения, хранения багажа, приема и выдачи багажа, наблюдения за пассажиро

Принципы взаимодействия билетного кассира с системой «экспресс»


содержание
   .. 
1 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

2.7.2. Принципы взаимодействия билетного кассира
с системой «Экспресс»

Система «Экспресс» работает в диалоговом режиме
(вопрос — ответ). Диалог кассира с нею осуществляется с помощью единого
формализованного языка, который основан на простом и доступном методе
чередования символов латинского и русского алфавитов, арабских цифр и
графических обозначений. Латинские буквы обозначают вопросы. На старых
одноцветных дисплеях они подчеркиваются, а на современных выделяются
другим цветом. Такой способ записи ключей принято использовать в
технологической и нормативной литературе, поэтому в данном пособии ключи
также обозначены подчеркиванием.

Любой заказ в систему начинается вводом буквенного символа Р, за которым
двумя цифрами обозначается вид работы. Виды работ подразделяются по
декадам. Каждая декада обозначает определенные виды работы: 1—9 —
служебные, 10—19 — для оформления, 20—29 — для возврата проездных
документов, 30—39 — справочные, 40—49 — международные и т.д.

В комплект билетно-кассовой аппаратуры входят системный блок
(компьютер), монитор (экран, дисплей), печатающее устройство (принтер) и
клавиатура, составляющие в совокупности терминал. Терминал билетного
кассира позволяет заказывать и распечатывать все виды проездных
документов, возвращать или погашать неиспользованные проездные
документы, получать отчеты о работе кассира за смену. Кроме того, с
помощью терминала можно получать справки различных видов сложности, а
также финансовые и статистические справки, бронировать места по заявкам
и вводить брони или пароли и др.

Однако не все виды работ необходимы для обслуживания пассажиров в
билетной кассе. Поэтому для каждого терминала заводится свой «паспорт»,
в котором указаны разрешенные виды работ и номера броней на них. Сводная
таблица характеристик всех терминалов на конкретном пункте продажи, а
затем и по всей железной дороге называется терминальной таблицей.
Характеристику конкретного терминала можно получить по запросу: Р06 S00X

В ответе будут напечатаны дата и время ввода запроса в систему,
технологический номер терминала, номер заказа в системе, признак
короткой характеристики. Во второй строке — канальный номер с
повторением технологического в скобках, код и название станции

установки терминала. В третьей — технологические
особенности, четвертой — все разрешенные виды работ, пятой — допуск к
брони. В последней строке указывают код пункта финансового учета (ГУО) и
номер отделения дороги (прил. 1).

Система после обработки запроса выдает ответ по одному из трех
вариантов: положительный, отрицательный (т.е. холостой) или ошибка. При
ошибке в ответе указан ключ, в котором набрана неверная информация, либо
недостающий ключ. Отрицательный (холостой) ответ выдается с указанием
причины, по которой система не может выполнить заказ (нет мест, поезд не
ходит в указанную дату, такой станции нет и др.). При положительном
ответе на дисплее высвечивается следующая информация:

ОТВЕТ ЭК — ответ выдан на экран дисплея;

ОТВЕТ ПЧ — ответ подготовлен для печати, может быть указано, на каком
бланке;

ВЫПОЛНЕНО Н — XXX.XX и сумма, которая зачтена на счетчик кассира по
результату выполнения заказа с оплатой наличными.

Выполненный заказ можно просмотреть на экране после нажатия
функциональной клавиши F8. Если что-то непонятно, то можно вернуться к
тексту своего запроса (клавиша FT). От выполненного заказа можно
отказаться (клавиша F5), но только до начала печати проездного
документа. После отказа следует обязательно получить распечатку на
вспомогательном бланке. При согласии с выполнением заказа печатают
проездной документ (клавиша F2).

С машиной легко работать. Разработчики предусмотрели множество вариантов
дружественных подсказок и способов защиты от ошибок билетного кассира.
По основным видам работы ключи подсказываются автоматически после
нажатия клавиши Alt, т.е. на экране появляется вопрос, на который надо
дать ответ. После нажатия клавиши F4 следующая буква воспринимается как
ключ, т.е. не требуется переводить клавиатуру в режим латинских букв.
Для корректировки информации в ключах используется клавиша F3. Все
исправления возможны только до тех пор, пока запрос не отправлен в
систему. После нажатия клавиши Enter клавиатура блокируется до получения
ответа.

Информация о состоянии терминала выводится на экран в последней
(девятой) сигнальной строке. При готовности к работе будет указано:
ВВОДИТЕ, и на месте 16-го символа буква Ю. Она сигнализиру-ет о
готовности канала к работе. В следующем поле будут указаны причины
возможных неисправностей.

Холостые ответы по поиску мест выдаются при оформлении проездного
документа. Если невозможно удовлетворить указанные в запросе требования,
то на терминал выдается ответ, который помогает определить причину
холостого ответа. Если мест нет, то выводится «М-нет ххх», где ххх —
количество свободных мест; «К-нет» — нет мест в одном купе; РВххх —
места в разных вагонах, где ххх — количество мест.

Холостые ответы выдаются в случае, если поиск мест невозможен при
заданных в запросе требованиях. Варианты таких ответов: N3 — поезд
«закрыт», НЗ — нитка «закрыта», ВЗ — вагон «закрыт». Если продажа
возможна только по брони, то в ответе будет указано:

GN — продажа поезда только по брони;

GH — нитка только по брони.

Ответ «НЕТ ЭВЦ х » означает, что нет связи с информационновычислительным
центром (ИВЦ), где хранятся запрашиваемые места. Для обозначения каждого
ЭВЦ используется знак, который в данном случае высветится после слова
ЭВЦ. Труднее всего связаться с украинскими дорогами, поэтому при ответах
НЕТ ЭВЦ Ю (Южная железная дорога), П (Приднепровская), Д (Донецкая), К (Юго-За-падная),
JI (Львовская), Ш (Одесская) следует повторять запросы после 19 ч.

Если поиск мест производился, но указанные в заказе требования не могут
быть удовлетворены, то в ответе будет указано, например: Н — нет нижних
мест.

Если при оформлении проездного документа по виду работы Р10 билетный
кассир укажет название станции с ошибкой, то будет получен ответ «НЕТ
СТАНЦИЙ, НАЧИНАЮЩИХСЯ НА . . .», после чего будет обозначено неправильно
набранное название.

Ответ «уточните станцию» машина выдает, если две станции имеют
одинаковое название. В таких случаях за ключом С следует набрать
семизначный код станции.

Действия кассира при получении ошибок набора заключаются в проверке
набранной информации и исправлении допущенной ошибки:

ОШР — ошибка по ключу; следует проверить набор ключа Р, разрешен ли
данный вид работы данному терминалу;

ОШК — нет, выдается, если в запросе не указан один
или несколько обязательных ключей, будет указан ключ, в котором допущена
ошибка;

ОШМ — граница мест. Проверить наличие информации за ключом М;

OLLIBD — воинский вид расчета;

OLUNB — при оформлении ошибка по номеру вагона;

ОШ N — ошибка по номеру поезда;

ОШ D — ошибка по ключу даты;

ОШ С — ошибка по ключу станции;

ОШ Т — ошибка по требованию к местам при оформлении;

ОШ Т — для £52 и Р99 (справка и отчет с неисправного терминала);

ОШ Т — для Р21 ошибка набора по ключу время до отправления поезда;

ОШ1- – для Р21 неверно набран защитный код;

ОШ X — проверить всю информацию за X (при оформлении проездного
документа);

ОШ X — в Р01 для отчета. Проверить, правильно ли набраны серия и номер
бланка проездного документа.

Допущенные ошибки следует исправить и послать запрос повторно. Билетный
кассир нажимает клавишу F3, затем неверно набранный ключ, и курсор
оказывается в том месте запроса, где необходимо сделать исправления.


содержание
   .. 
1 
11 
12 
13 
14 
15 
16 
17 
18 
19  20  ..

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Adblock
detector